駕馭過純電車的老司機都知道,純電車表顯續(xù)航里程“不靠譜”,往往打個八折也很正常的,更不用說在氣溫較低的環(huán)境,特別在對純電車最不友好的冬季,部分車型受低溫影響,續(xù)航里程更是會出現(xiàn)斷崖式下降。氣溫在15℃至35℃之間,純電車蓄電池的充電、放電能力還能保持在正常水平。但當環(huán)境溫度低于15℃時,部分車型的蓄電能力就會降到原來的70%至80%?？吹竭@里,估計不少北方的純電車主已經(jīng)開始焦慮。

除了續(xù)航的問題,最讓車主頭疼的還得說車內(nèi)空調(diào)的加熱能力。冬天坐過滴滴的人可能會經(jīng)歷過這樣的場景,即使車內(nèi)打開了暖風空調(diào),上車后你還是會偶爾看到司機在前面在搓手,悲劇的是即使到達目的地之后,坐在車里已經(jīng)有一段時間的你感覺不到一絲溫暖。而搭乘傳統(tǒng)燃油車的妹子,上車前還穿著皮大衣,上車后就能實現(xiàn)皮大衣一脫,短裙配襯衫。兩者對比,就能感受到純電車主們的“痛”。

然而純電車主面對的這種尷尬情況,最近估計會被真能跑純電SUV幾何C改寫,搭載了行業(yè)領(lǐng)先的雙向智能熱泵空調(diào)系統(tǒng)的幾何C,通過高效回收空氣中熱能,完美地終結(jié)了純電車主冬天里的“辛酸史”。

雙向熱泵空調(diào)加持讓幾何C超能“省”

提到熱泵,北方的司機估計馬上會想起冬天坐在火爐邊取暖的畫面。而提到空調(diào),畫風又瞬間轉(zhuǎn)到了夏天。而熱泵空調(diào),顧名思義就是要把這兩者結(jié)合起來,可是這能實現(xiàn)嗎?當前,在新能源領(lǐng)域里搭配熱泵空調(diào)的車型并不多,而且主要裝配在高端車型上。那么熱泵空調(diào)到底有那些彪悍的地方?讓我們一起來漲漲姿勢。

什么是熱泵呢?熱泵是一種將低位熱源的熱能轉(zhuǎn)移到高位熱源的裝置,也是全世界倍受關(guān)注的新能源技術(shù)。都說人往高處走,水往低處流。那么熱量是如何實現(xiàn)往高位走呢?關(guān)鍵在于一個字“泵”。其工作原理和家用冰箱或空調(diào)的制冷系統(tǒng)相似,理解了制冷系統(tǒng)也就能更好地理解熱泵了。

壓縮式制冷系統(tǒng)一般由壓縮機、冷凝器、節(jié)流閥、蒸發(fā)器四部分組成。其工作過程為:低溫低壓的液態(tài)制冷劑(R134a)首先在蒸發(fā)器(例如空調(diào)室內(nèi)機)里從高溫熱源(例如常溫空氣)吸熱并氣化成低壓蒸氣。

然后制冷劑氣體在壓縮機內(nèi)壓縮成高溫高壓的蒸氣,高溫高壓氣體在冷凝器內(nèi)被低溫熱源(例如冷卻水)冷卻凝結(jié)成高壓液體(液化放熱)。再經(jīng)節(jié)流元件節(jié)流成低溫低壓液態(tài)制冷劑。如此就完成一個制冷循環(huán)。如果說蒸發(fā)器和冷凝器是人體的血管,那么壓縮機則是心臟,維持著制冷系統(tǒng)循環(huán)反復的運動。

既然制冷器可以把熱量往外輸送,那么熱泵空調(diào)也同樣可以把熱量往里輸送。熱泵裝置與壓縮式制冷一樣,都是通過同一套設(shè)備來完成。熱泵空調(diào)里的心臟是四通換向閥,但它不僅能控制熱量的運輸,還能控制冷熱交替的方向。冬季供熱的時候,四通換向閥切換,改變冷媒的流向。此時,車內(nèi)熱交換器就是冷凝器,車外熱交換器就是蒸發(fā)器,這樣就能向大自然要熱量,總得來說熱泵空調(diào)就是名副其實的熱能搬運工。

兼顧供暖和能耗,幾何C是這樣做的

傳統(tǒng)加熱器是直接靠電熱絲加熱,熱泵是靠電動壓縮機工作,兩者同樣都會耗電,但這兩者區(qū)別在哪呢?相比之下,熱泵可以從低溫環(huán)境中爭取更多的熱量,如果不用熱泵裝置,就無法取得這一熱量。故用熱泵裝置既可節(jié)省燃料又可利用余熱。

熱泵的工作循環(huán)與熱機的工作循環(huán)正好相反,熱機是利用高溫熱源的能量來產(chǎn)生機械功的,而熱泵是靠消耗機械功將低溫熱源的熱量,轉(zhuǎn)移到高溫物體中去?？吹竭@里,估計大家都覺得熱泵這個供暖“利器”搭載在純電車上會很耗電吧,其實耗不耗電還得看不同品牌工程師們怎樣去設(shè)置。

幾何C就有一套精密的算法,在熱泵能夠獨立提供車主需求溫度的時候,可以單獨供熱,或者少量開啟熱空調(diào)(PTC),實現(xiàn)最優(yōu)平衡。但當外界溫度極低的情況下,熱泵難以吸收到熱量時怎么辦呢?這個時候,就需要熱空調(diào)單獨供熱了。其實在全國大部分城市,這種極寒溫度持續(xù)天氣都是非常少的,在北京的冬季,大多數(shù)開啟熱泵空調(diào)后,都能發(fā)揮最大的效能。

幾何C的雙向智能熱泵空調(diào)系統(tǒng)實現(xiàn)供暖的同時在能耗控制上還做得非常好。系統(tǒng)選用可調(diào)速的散熱風扇、選用可連續(xù)調(diào)節(jié)的電子膨脹閥進行控制,從而達到控制更精準更舒適節(jié)能的先進控制。在-7度環(huán)境工況下,熱泵空調(diào)電耗僅為傳統(tǒng)電動車的50%,甚至更低。

對于有跑長途習慣的滴滴司機來說,即使連續(xù)跑10小時,幾何C也能在低溫環(huán)境下將續(xù)航提升10%,再加上電驅(qū)余熱回收系統(tǒng)將電驅(qū)系統(tǒng)產(chǎn)生的熱能再利用,為電池包加熱,降低電池包本身的能量消耗后,還能為整車帶來4%續(xù)航里程的提升。這樣,車主和乘客再也不用在座艙內(nèi)出現(xiàn)“抱團取暖”的尷尬場景。

好馬配好鞍,作為幾何旗下首款純電SUV車型,幾何C致力為車主冬季出行“保暖護航”,營造溫暖的座艙氛圍同時還讓車主毋須擔心續(xù)航問題安心出行,作為一位暖男純電車主,能夠在冬季的每時每刻給駕乘者帶來溫暖的幾何C就是最貼心的選擇。

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關(guān)鍵詞：空調(diào),幾何,制冷,車主,系統(tǒng)