近日,亞洲智慧交通大會在線舉行。GoFun出行(國內共享汽車領軍企業(yè))CEO譚奕、INVERS(德國共享交通工具方案供應商)CEO Alexander Kirn、Beam Mobility(澳大利亞、新西蘭、韓國等國最大的共享電動滑板車平臺)創(chuàng)始人Alan Jiang、以及Zoom Car(印度最大的共享汽車平臺)COO Sudhindra Reddy出席會議,并就“出行企業(yè)擴張的成本控制”話題進行線上討論。

亞洲智慧交通大會是亞洲最大的城市交通互聯(lián)網活動,匯聚了整個城市交通生態(tài)系統(tǒng)中的要素,包括關鍵決策者、主要參與者、模式和學科顛覆者等。會議充分支持來自不同國家和地區(qū)的與會者進行溝通、碰撞觀點并建立聯(lián)系,共同捕捉出行企業(yè)經營痛點和機遇,進而為書寫智慧交通發(fā)展教科書貢獻力量。

在全球疫情持續(xù)蔓延的形勢下,各企業(yè)在業(yè)務擴張時屢屢遭遇挑戰(zhàn)。Sudhindra Reddy描繪了印度共享汽車市場的難處,他表示前期買車投入過大,租車業(yè)務目前仍在發(fā)展階段,一段時間內將對擴張持謹慎態(tài)度;Alan Jiang則分享了共享電動滑板車的三大成本,包括采購車輛、充電蓄能、車輛維修和置換。

譚奕表示,今年年初許多行業(yè)不同程度遭遇疫情的無差別沖擊,“黑天鵝”對出行行業(yè)也產生了一定的壓制,但也由此孵化出發(fā)展機遇。以2020年為節(jié)點,出行企業(yè)開啟對商業(yè)模式與運營邏輯的重新審視和思考。GoFun出行也以用戶洞察和科技應用敏感,積極探索企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的第N種可能,讓共享汽車走得更遠。

逆風還是順風:共享汽車與疫情的復雜關系

自2015年以來,汽車租賃借助“共享經濟”的特點和優(yōu)勢,發(fā)展迅速。由于共享汽車巨大的市場空間,吸引眾多企業(yè)“殺入”出行賽道。相關數據顯示,約1.3億人的用車需求尚未被滿足,根據艾媒網的《中國共享經濟行業(yè)數據分析》,2020年中國市場規(guī)模預計達到92.8億元。

然而,共享汽車的發(fā)展道路卻跌宕起伏,在經歷了資本狂歡、行業(yè)洗牌之后,生存下來的企業(yè)更加冷靜,尤其是以GoFun為代表的的共享汽車平臺在穩(wěn)步求生的過程中取得了亮眼的成績。

去年10月,GoFun出行已覆蓋全國80個城市,其中近70%的自營和加盟城市實現盈利。同時,2019年8月至11月,GoFun出行已投放4萬余輛車,月活用戶最高值近250萬。

譚奕在會上表示,特別是今年一月,公司正毛利達到歷史最高峰的28%。然而,疫情接踵而至,對共享汽車提出了新的挑戰(zhàn),包括GoFun在內的無數企業(yè)面臨平臺流量下滑、資金縮緊等困境。

挑戰(zhàn)與機遇并存,對于共享汽車而言,“黑天鵝”扇動翅膀刮起的也許并非逆風。譚奕分享道,疫情之下,居民出行有了新的需求,除了便捷和經濟,是否安全一躍成為人們出行的首要考量。而能提供私人空間的共享汽車顯示出優(yōu)勢,特別是三四線城市居民,對其需求旺盛。

疫情不僅分化出消費者對于出行的多元需求,也讓共享汽車行業(yè)關照到主機廠和經銷商的窘境。

譚奕表示,近幾年,產業(yè)鏈上游面臨的產能過程情況加劇,主機廠和經銷商庫存高企,疫情施壓之后,庫存預警指數前所未有地升至80%。但這為共享汽車企業(yè)與車企聯(lián)手提供了契機:車企能夠為出行平臺輸送車源,出行平臺則幫助車企周轉、銷售車輛。

遭遇疫情寒冬,共享汽車行業(yè)仍閃爍著點點曙光,但這要求企業(yè)具備卓越的機遇洞察能力和戰(zhàn)略調整魄力,而以GoFun出行為代表的企業(yè)迅速思考,積極調整業(yè)務,為共享汽車行業(yè)注入活力和生機。

GoFun出行乘風而上,提供行業(yè)發(fā)展新思路

一直以來,傳統(tǒng)共享汽車行業(yè)面臨重資產、重運營、收入來源單薄三座大山。具體而言,大部分企業(yè)自持車輛,重資產投入令其不堪重負,此外平臺運營商還需解決車輛調度、加油充電、車輛維保等運營問題,該部分產生的費用難以估量,而企業(yè)收入則僅來源于用戶租金。因此,盈利難成為共享汽車企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的屏障。

譚奕也在會上表示,共享汽車在中國有三個硬性成本,包括車源供給、高額停車費及運維人員的雇傭。對此,GoFun出行憑借在共享出行領域多年的深耕,已經提煉出系統(tǒng)、高效的解決方案。

譚奕介紹,為緩解車輛的重資產投入負擔,GoFun出行基于平臺化優(yōu)勢,鼓勵主機廠和經銷商加入GoFun Connect系統(tǒng),開展車源供給等方面的合作,在充分調動和盤活車輛庫存的同時,減輕平臺重資產壓力。同時,GoFun出行還推出個人汽車托管業(yè)務,開啟“C2C模式”之路,吸納個人車主的閑置車輛。

就停車費用問題,GoFun出行還與部分城市的泊車管理公司達成合作,實現免費臨時停放、接力停車。對于人力調度的高額支出,GoFun出行在去年推出了“眾包”服務,充分利用社會閑置勞動力,將用戶經濟一同納入出行平臺。

除此之外,GoFun出行仍不斷探索業(yè)務輕盈化的發(fā)展思路,在“降本增效”的話題中有著絕對的發(fā)言權。據了解,GoFun出行還聯(lián)合保險公司在行業(yè)中創(chuàng)新性推出“分時險”,把車載出行與用戶用車靈活掛鉤,達成保障用戶權益和減輕平臺負擔雙重優(yōu)勢。

GoFun出行在業(yè)務上與產業(yè)鏈各要素進行合作,不斷挖掘潛在價值并實現利益的多元分配。與此同時,GoFun出行持續(xù)修煉內功,孵化科技基因,通過探索大數據、云計算、人工智能等尖端技術,以實現智能調度、動態(tài)定價、需求預測、人車監(jiān)測,在智能化降本上加足馬力。

對于共享汽車的未來,譚奕表示,現階段,中國重拳不斷,對汽車消費及共享出行接連推出利好政策,產業(yè)鏈上下游也積極投身于新發(fā)展的醞釀之中,包括GoFun出行在內的共享汽車平臺也正以豐富的運營經驗和科技實力,承擔著先導探索的使命,共享汽車將會迎來更明朗的發(fā)展景觀。

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