實際上，中型SUV的售價在很多家庭看來并不算便宜，以豐田漢蘭達為例，起步價在25萬多，選個中配再加上保險、購置稅等，落地就奔著30萬去了。不過斯柯達柯迪亞克可以說是個特殊的存在，它不僅有普通的5座，還有7座和GT版本可選，配置上LED大燈、全景天窗、全液晶儀表、12向電動記憶座椅帶加熱等都有配備?？碌蟻喛瞬坏珴M足“合資品牌”、“7座”、“中型SUV”這些前提條件，起步價更是只需要17.79萬元；而即便是最頂配版本，也僅僅為24.79萬元，甚至只與競品的入門版本相持平。

那么問題來了，相似定位的車型，價格卻幾乎低了一個級別，柯迪亞克能否成為合資7座中型SUV最具性價比之選？為了一探究竟，我們決定從一臺最頂配的TSI380 7座四驅(qū)旗艦版上尋找答案。

斯柯達柯迪亞克怎么樣？大尺寸為空間夯實基礎(chǔ)

就外觀設(shè)計而言，柯迪亞克所走的經(jīng)典路線絕對為其加分不少。即便這代車型上市已經(jīng)幾個年頭，但以如今的審美來看，整車的顏值依舊相當在線。以三維直瀑式鍍鉻格柵為視覺重心的前臉時尚大氣，同時還兼顧了一定的運動感。

智耀全LED大燈不僅搭載于這臺頂配版本，實際配備的車型比例還算是相當高的。全LED光源不僅提供了超低延遲的響應(yīng)速度、效果拔群的鋪路效果，還具備自動開啟、轉(zhuǎn)向輔助燈、高度調(diào)節(jié)、延時關(guān)閉等功能。

一條充滿力量感、微微上浮的腰線橫向貫穿了柯迪亞克的整個側(cè)圍，黑色磨砂材質(zhì)的一圈下護板豐富了色彩和材質(zhì)的層次感，而外拋的大輪拱則讓整臺車更具力量感。

車尾方面，看似中規(guī)中矩的設(shè)計其實蘊藏了不少設(shè)計師的小心思，比如在尾燈和下護板之間還有一條裝飾帶，兩側(cè)是反光板，中間的黑色飾板內(nèi)還點綴了兩顆LED的倒車燈。

柯迪亞克的車身長寬高分別達到了4698mm、1883mm、1676mm，軸距則為2791mm。這樣的數(shù)據(jù)不僅相對同級競品存在優(yōu)勢，也為提供更充裕的車內(nèi)乘坐空間創(chuàng)造了先決條件。

斯柯達柯迪亞克怎么樣？乘坐體驗表現(xiàn)搶眼

柯迪亞克的中控臺采用了經(jīng)典的“T”字型布局方案，幾大功能分區(qū)的劃分相當明確，在材質(zhì)上也運用了大量的軟塑料和高光紋理飾板相結(jié)合，觸感和視覺效果都相當不錯。

而且也不用擔心大量橫平豎直的線條會讓內(nèi)飾看起來乏味，一來設(shè)計師在細節(jié)處加入了許多折角，從而營造出更多的變化；二來此次試駕的頂配版本上提供了10色的內(nèi)飾氛圍燈，用戶可以根據(jù)自己的喜好，在夜間營造不同的車內(nèi)氛圍，情調(diào)指數(shù)瞬間拉滿。

大眾集團廣受好評的這塊10.25英寸寬屏全液晶數(shù)字儀表，如約代替了先前的機械式指針儀表。這套液晶儀表沒有那些花里胡哨的動畫特效，但內(nèi)容布局合理、顯示效果清晰，關(guān)鍵在除了最入門版本外均有配備。

運行MIB車機系統(tǒng)的8英寸高清中控屏被柯迪亞克列為了全系標配，甚至在功能性上也保持了全系車型統(tǒng)一，比如不僅提供了GPS導(dǎo)航，而且還是能夠顯示實時路況信息的在線版本，具有更高的實用性。

以及在大多數(shù)消費者看來已經(jīng)算是剛需的蘋果CarPlay、百度CarLife、安卓Android Auto等手機互聯(lián)系統(tǒng)，在柯迪亞克上同樣也是全系標配。而在同級別中能做到這三項互聯(lián)100%覆蓋率的車型，除了柯迪亞克外寥寥無幾。

前排的兩張座椅采用了真皮材質(zhì)進行包覆，寬大的坐墊和靠背提供了優(yōu)異的乘坐舒適性，凸起明顯的側(cè)翼則帶來了良好的包裹性與側(cè)向支撐。

至于功能層面，兩張前排座椅也保持了高度一致，包括4向腰部支撐在內(nèi)的12向電動調(diào)節(jié)、座椅加熱功能等等。而考慮到實際的使用需求和頻率，主駕位置還另外增加了3擋座椅記憶功能，方便不同的駕駛員快速調(diào)整到適合自己的設(shè)定。

如上圖所示，身高178cm的體驗者坐在主駕位，將座椅調(diào)整到高度最低、前后位置合適時，此時頭部空間依舊有超過兩拳的余量。

和大多數(shù)的7座SUV一樣，柯迪亞克TSI380 7座四驅(qū)旗艦版也采用了“2+3+2”的布局形式，在第二排布置了三張座椅。具體到造型和材質(zhì)方面，基本都與前排保持了一致，且三個座位都提供了三點式安全帶和安全頭枕。

柯迪亞克的第二排座椅能夠按照四六比例進行分別調(diào)節(jié)，可調(diào)項包括前后位置和靠背角度。上圖的右側(cè)座椅為最靠后、靠背傾角最大的狀態(tài)，左側(cè)兩張座椅為最靠前、靠背傾角最小狀態(tài)，可調(diào)范圍和幅度還是相當之大的。

在保持主駕座椅位置不變，后排座椅調(diào)整到最靠后狀態(tài)時，體驗者的腿部空間余量約為兩拳有余，頭部空間也尚有兩拳的余量，整體的乘坐空間相當富裕。

第三排位置為兩張獨立座椅，同樣也都提供了三點式安全帶和獨立頭枕，在安全性方面沒有絲毫的縮水。

考慮到7座SUV實際的使用場景，我們將第二排座椅適當向前調(diào)整，保證第二排乘客還有一拳的腿部空間余量，再讓體驗者進入到第三排。這時第三排乘客的膝蓋和第二排座椅間尚有一指的余量，頭部空間還有兩指。但因為坐墊角度較為平整，對于乘客大腿的支撐較為一般。

除了乘坐空間以外，柯迪亞克的車內(nèi)儲物空間同樣可圈可點。像是前排除了常規(guī)的手套箱，上方亮面飾板實際也是可以打開的，內(nèi)部藏有一處容積相當可觀的儲物空間。

又比如中央扶手箱不僅造型規(guī)整、開口面積大，內(nèi)設(shè)的儲物隔板還支持兩檔位置調(diào)節(jié)，以方便固定不同容積的水杯。所以柯迪亞克不僅僅是在儲物空間的數(shù)量和容積上表現(xiàn)優(yōu)異，更得益于設(shè)計師的合理布置，真正將空間轉(zhuǎn)化為了實用性。

而在大件的儲物方面，對于柯迪亞克這樣一臺中型SUV壓根不在話下。第三排的兩張座椅完全放平只能算是基本操作，關(guān)鍵連第二排座椅也能放倒到近乎于純平的角度，此時行李廂空間可拓展至驚人的2065L。

相信不少人都經(jīng)歷過一種絕望，手里捧著大包小包的戰(zhàn)利品，明明已經(jīng)來到車尾，但偏偏就是沒法騰出手來打開后備廂。而柯迪亞克配備的智能感應(yīng)式電動尾門，只需用腳掃過車尾下方的感應(yīng)區(qū)，尾門即可自動開啟，大幅提升了使用便利性。

其他的舒適性配置方面，Climtronic智能空調(diào)不僅擁有分區(qū)功能，也為后排乘客提供了專屬的空調(diào)出風口，還具備PM2.5過濾功能，為乘客營造更舒適、更安全的車內(nèi)乘坐環(huán)境。

柯迪亞克的可開啟式全景天窗，面積足足達到了1.17平方米，帶給乘客更通透的視覺感受。而另一大的亮點，是這套天窗系統(tǒng)被列為了全系標配，這在同級別車型中也是相當罕見的良心配置。

斯柯達柯迪亞克怎么樣？王牌動力組合上身

柯迪亞克全系所搭載的均為與奧迪、大眾共享技術(shù)的第三代2.0T EA888發(fā)動機，但根據(jù)具體車型版本的不同，在硬件和動力參數(shù)上都有一定的差別。而與發(fā)動機相匹配的，則是一臺7速濕式雙離合變速箱。

根據(jù)尾標也不難判斷，眼前的TSI380 7座四驅(qū)旗艦版，也就是俗稱的高功版本，可以輸出220馬力的最大功率和350牛米的峰值扭矩；再加上扭矩的輸出平臺可以從1500rpm一直延續(xù)到4400rpm，面對市區(qū)走走停停這樣考驗低扭的工況也游刃有余。

這套黃金動力組合的表現(xiàn)相信大家都太過熟悉了，已經(jīng)運用在大眾和斯柯達多款明星車型上。2.0T高功的EA888發(fā)動機驅(qū)動柯迪亞克相當輕松，而且動力的發(fā)放也足夠線性，再加上7速濕式雙離合極其平順且快速的換擋過程，讓整車的加速過程無比輕快，絲毫沒有傳統(tǒng)大車的累贅感。

但如果用右腳狠狠地挑逗一下油門，變速箱的響應(yīng)還是相當積極的，降低果斷而迅速，可以在電光石火間把發(fā)動機轉(zhuǎn)速拉到“戰(zhàn)備狀態(tài)”，以提供更充足的動力和更迅速的響應(yīng)。所以無論是日常的平常心駕駛，還是偶爾的暴力操作，這套黃金動力總成的表現(xiàn)都讓人挑不出毛病。

底盤方面，柯迪亞克的前麥弗遜后多連桿懸架算是同級別的標配。那在硬件相差無幾的前提下，剩下的便是調(diào)校水準的比拼。就實際體驗而言，柯迪亞克的底盤調(diào)校偏向于硬朗的運動風格，在經(jīng)過起伏路面時，車身的動態(tài)相當可控。

而在以較快速度過彎或者高速變線時，整副底盤對于車身側(cè)傾的抑制也相當?shù)轿?，駕駛感受更偏向于一臺重心更低的轎車。當然柯迪亞克的懸架也不是一味的硬核調(diào)校，阻尼初段對于來自路面顛簸的過濾還是非常到位的，在操控和舒適性之間達到了很好的平衡。

尾標上的“4X4”，意味著這臺柯迪亞克裝備了一套4MOTION四驅(qū)系統(tǒng)。整套系統(tǒng)的核心部件，是位于后橋差速器之前的一組電控多片離合器，通過“結(jié)合-斷開”來調(diào)整前后軸的動力分配，駕駛者也可以通過選擇不同的駕駛模式，使車輛調(diào)整到想對應(yīng)的驅(qū)動狀態(tài)。

通過位于擋桿后方的MODE按鈕，可以將車輛在經(jīng)濟、標準、運動、個性化、雪地之間自由切換；當然這還不是柯迪亞克的全部功力，點擊一下再往右的OFF ROAD按鈕，就可以進入越野模式，此時不僅車輛會進入到四驅(qū)越野狀態(tài)，中控屏還會顯示出越野專用的三聯(lián)表。

而以上這些豐富的駕駛模式，使得柯迪亞克能夠更好地適應(yīng)駕駛者不同的駕駛風格，降低了駕駛者的操作難度，也提高了車輛在各種路況下的行駛穩(wěn)定性。

斯柯達柯迪亞克怎么樣？輔助配置應(yīng)有盡有

柯迪亞克TSI380 7座四驅(qū)旗艦版提供了非常周全的主被動安全防護。就比如說整車的氣囊，除了常規(guī)的主副氣囊、前排側(cè)氣囊、前后排側(cè)氣簾以外，還提供了同價位中相當罕見的膝部氣囊。

包括ABS、EBD、ESP在內(nèi)的全套電子穩(wěn)定系統(tǒng)，都被列為了柯迪亞克的全系標配；而在試駕的頂配車型上，還另外增加了盲區(qū)監(jiān)測和AEB主動制動，進一步提升了車輛的主動安全性能。

至于另一項讓人幸福感倍增的配置，當屬ACC自適應(yīng)巡航。在開啟這項功能后，車輛便可以實現(xiàn)

自動跟車，從而減少駕駛員的工作量。

柯迪亞克傲視同級的車身尺寸，可能也讓不少新手駕駛員心里犯起了嘀咕：這么大的車身，是否會不那么好駕馭，尤其是停車時更容易讓人發(fā)怵。但實際情況是，柯迪亞克不僅有高清倒車影像，全車四周更布置有12顆雷達，讓駕駛員清晰感知周圍距離。

如果在完善的車身感知配置的幫助下還是對自己的操作缺乏信心，柯迪亞克還提供了另一項“神器”：自動泊車功能。一鍵開啟之后，最具挑戰(zhàn)性的部分直接交給系統(tǒng)代勞即可。

總結(jié)

斯柯達柯迪亞克怎么樣？很顯然，在定價極具吸引力的前提下，柯迪亞克仍然提供了相當均衡且全面的產(chǎn)品力。而就在今年四月，斯柯達官方還對柯迪亞克進行了一次官降，比如這臺TSI380 7座四驅(qū)旗艦版的價格，就從先前的26.84萬降低到了24.79萬，進一步提升了整車的性價比。

而那些對空間或座位數(shù)沒有那么高要求、但同時期望座駕更具個性的消費者，柯迪亞克家族還有另一位成員，也就是動感十足的高顏值轎跑SUV柯迪亞克GT，也可以滿足你的個性化需求。

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