蔚來作為新勢力品牌中產(chǎn)品力的佼佼者,已經(jīng)很好的樹立起豪華新能源車的品牌形象。前衛(wèi)科技的外形讓其在車流中很容易就成為最靚的崽,對于一家造車新勢力而言,能有自己的設(shè)計(jì)語言,并且做到了讓大部分人滿意,這一點(diǎn)已經(jīng)非常不容易。近日,有國內(nèi)汽車媒體也分享了駕駛過蔚來ES6的用車感受。讓我們來看看這家6歲的汽車品牌,都依靠哪些優(yōu)勢躋身豪華品牌行列。

造型設(shè)計(jì)

蔚來ES6作為一臺(tái)豪華中型SUV,首先外觀與內(nèi)飾的家族化設(shè)計(jì)語言便為其的第一印象贏得了頗多贊譽(yù)。蔚來ES6在尺寸上幾乎做到了毫無保留。4850/1965/1758mm的車身尺寸不論車外的氣場,車內(nèi)的空間與儲(chǔ)物能力都相當(dāng)?shù)轿?。坐進(jìn)車內(nèi),更是讓人有一種在駕駛中大型SUV的感受。

蔚來ES6的空間表現(xiàn)也保持了自主品牌一貫的優(yōu)異水準(zhǔn),同級(jí)較大的尺寸以及2900mm的軸距,不論是前排還是后排,乘客各方位都不會(huì)受到任何限制。較高的前排坐姿在道路上獲得了更好的視野。而且,作為一款純電動(dòng)車型,也沒有了燃油車上普遍存在的一個(gè)弊端“中央通道”。后排地臺(tái)可以做到完全純平,這樣就使得坐在中間的乘客也有地方放腳了。

智能化體驗(yàn)

新能源汽車在車輛智能化體驗(yàn)上似乎一直都比較用心,蔚來ES6也不例外。當(dāng)你靠近車輛,首先感應(yīng)門把手會(huì)自動(dòng)彈出,仿佛在迎接Ta的主人。此外,后尾門、充電口蓋也都支持感應(yīng)電動(dòng)開啟,營造了非常不錯(cuò)的用車儀式感。

進(jìn)入蔚來ES6的駕駛位,最顯眼的就是那塊11.3英寸的中控屏幕,目前搭載的是NIO OS 2.6.5版本,1600*1400的高分辨率確保了屏幕顯示效果足夠的細(xì)膩,操作流暢度也很出色。這套系統(tǒng)的操作邏輯和智能手機(jī)非常相似,只要熟悉智能手機(jī)的使用操作,來到蔚來ES6的駕駛位上,就能很快熟悉所以的操作體驗(yàn)了。

蔚來的車載人工智能交互系統(tǒng)NOMI提供了一種創(chuàng)新了人車交互方式,NOMI分為NOMI Mate和NOMI Halo,兩者的主要區(qū)別就是NOMI Mate多了一個(gè)圓形表情顯示屏。不過語音控制的功能相同,像基礎(chǔ)的播放歌曲、開關(guān)空調(diào)、設(shè)置空調(diào)溫度,語音搜索充電樁這樣的操作完全不在話下,對于模糊語義和百分比控制也都能很好的完成對應(yīng)操作。

駕駛體驗(yàn)

蔚來ES6的駕駛體驗(yàn)可以說和一些大排量燃油車比較相近,油門響應(yīng)迅速自然。而且作為一臺(tái)雙電機(jī)車型,動(dòng)力也非常充沛。尤其在前段,扭矩的表現(xiàn)和多缸大排量燃油車型比較相似,可謂一踩就走,動(dòng)力充足。但相比高性能燃油車的聲浪,可能也有很多人更喜歡安靜、平順、迅猛的駕駛體驗(yàn)。

蔚來ES6在日常駕駛時(shí),經(jīng)濟(jì)模式其實(shí)就完全夠用了,加速性能依舊很出色,紅綠燈路口可以很輕松的第一個(gè)沖出去。但松開油門后,動(dòng)力回收系統(tǒng)介入帶來的拖拽感則需要一定時(shí)間的使用,而當(dāng)熟悉了這種駕駛習(xí)慣后,大部分路段甚至都能通過一腳電門控制。

自動(dòng)輔助駕駛

蔚來ES6配備了NIO Pilot基礎(chǔ)功能,并提供精選包和全配包可選。硬件部分標(biāo)配了1個(gè)三目前向攝像頭、4個(gè)環(huán)視攝像頭、5個(gè)毫米波雷達(dá),12個(gè)超聲波雷達(dá),以及1個(gè)車內(nèi)狀態(tài)檢測攝像頭?？梢詫?shí)現(xiàn)自動(dòng)導(dǎo)航輔助駕駛、高速、擁堵自動(dòng)輔助駕駛、轉(zhuǎn)向燈控制變道,前側(cè)來車預(yù)警、自動(dòng)限速調(diào)節(jié)等功能。只需點(diǎn)擊方向盤左側(cè)按鈕即可開啟自動(dòng)輔助駕駛。

NIO Pilot在高速巡航或是城市擁堵路段能夠大幅降低駕駛員的疲勞感。另外的通過一些比較狹窄路況時(shí),蔚來ES6會(huì)自動(dòng)打開360度影像功能。但基于多種因素的考量,目前自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)依舊只是輔助駕駛。不過每一項(xiàng)偉大的技術(shù)落地,都不是一朝一夕可以完成的,所以我們也要對這一技術(shù)保留耐心。

充電體驗(yàn)

充電的問題可以說是現(xiàn)階段,電動(dòng)車最大的牽絆。但其實(shí)現(xiàn)在國內(nèi)一二線城市都已具備了較為完善的充電網(wǎng)絡(luò)。此外,蔚來的“換電站”已建成142座,覆蓋63座大小城市與沿海主要高速服務(wù)區(qū)。駕駛者可以通過蔚來“加電APP”搜索附近所有的充電樁與換電站的情況,可能你所在的城市就已布局了換電站。雖然電動(dòng)車的充電體驗(yàn)總體來說還沒有燃油車那么便捷,但如果住家具備安裝充電樁的條件,在家即可充電,這種體驗(yàn)可又比去加油站自由多了。

寫在最后:

燃油車一百多年的發(fā)展歷史,讓它的使用方式變得非常成熟,加油站的普及與補(bǔ)能效率是目前電動(dòng)車有所欠缺的。但有時(shí)候往往成熟的邊緣,就潛藏著革新。同樣傳統(tǒng)燃油車花了100多年去不斷優(yōu)化的動(dòng)力輸出效率,被電動(dòng)車迅速追趕,甚至超越。同價(jià)位的燃油車和電車相比,在加速成績和加速平順性上,電動(dòng)車都有著絕對性的優(yōu)勢。

如果有經(jīng)常跑長途,且沒有所在城市或地區(qū)沒有很好的充電設(shè)施,那么燃油車依舊是首選。如果你的用車范圍較小,只是上下班代步或家庭第二臺(tái)車,亦或是所在城市具備完善的充電設(shè)施,那電動(dòng)車會(huì)是一個(gè)很好的選擇。加速平順性、智能化體驗(yàn),以及相對較低的用車成本,都是電動(dòng)車的優(yōu)勢。

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