說(shuō)到國(guó)內(nèi)的汽車(chē)品牌，自然少不了大眾，作為改革開(kāi)放初期最早一批進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的德系品牌，大眾三十年來(lái)在國(guó)內(nèi)乘用車(chē)市場(chǎng)打下穩(wěn)固的江山，如今大眾的全球市場(chǎng)其中將近40%在中國(guó)。隨著近幾年新能源汽車(chē)的發(fā)展與國(guó)家政策的重視，大眾也逐漸退出了自己的純電和混動(dòng)新能源車(chē)，今天要說(shuō)的，就是上汽大眾PHEV家族的帕薩特PHEV和途觀L PHEV。

2018年10月31日，大眾國(guó)內(nèi)首款量產(chǎn)插電式混合動(dòng)力轎車(chē)帕薩特phev在國(guó)內(nèi)上市，緊接著，同年11月，途觀L PHEV作為大眾品牌旗下全球首款插電式混合動(dòng)力SUV也上市了。大眾率先填補(bǔ)了合資品牌新能源市場(chǎng)的空白，兩款phev成為了大眾在新能源市場(chǎng)爭(zhēng)斗的主戰(zhàn)力。

去年12月，全新2020版帕薩特phev在國(guó)內(nèi)正式上市，售價(jià)24.39-25.39萬(wàn)元；隨著疫情褪去，今年5月，2020版全新途觀L PHEV也來(lái)了，售價(jià)26.58萬(wàn)元-27.58萬(wàn)元。上汽大眾為兩個(gè)主戰(zhàn)力都做了不少升級(jí)。

帕薩特：能省也能跑，很大眾

在外觀方面，除了多了車(chē)頭進(jìn)氣格柵上的充電口、“PHEV”標(biāo)識(shí)以及車(chē)身側(cè)面的“PHEV”標(biāo)識(shí)，2020款與2019款基本看不出什么差異。

車(chē)頭部分大量運(yùn)用了鍍鉻裝飾，呈現(xiàn)出一定的高級(jí)感。加上發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋上的向下勾勒的線條設(shè)計(jì)，突顯出一定的攻擊性，顯得比較動(dòng)感。

車(chē)身側(cè)面，貫穿門(mén)把手的腰線設(shè)計(jì)，從視覺(jué)上拉伸了車(chē)身的視覺(jué)長(zhǎng)度。車(chē)身銀色飾條環(huán)繞車(chē)身及尾部。采用了低風(fēng)阻輪轂，造型動(dòng)感炫酷。同時(shí)還有令人印象深刻 Passat PHEV迎賓踏板飾條 ,尊貴不失動(dòng)感 。而同時(shí)“小鴨尾”式的擾流板以及“PASSAT”的字母標(biāo)識(shí)，也在一定程度上體現(xiàn)出高級(jí)感。

內(nèi)飾方面，也是延續(xù)了老款車(chē)型的設(shè)計(jì)語(yǔ)言。中控臺(tái)部位大量橫拉線條的設(shè)計(jì)，從視覺(jué)上增強(qiáng)了車(chē)內(nèi)的視覺(jué)寬度。整體布局分明，功能明了。但是其中占據(jù)較大面積的光面黑色塑料中控面板，卻讓人感到塑料感太強(qiáng)，就算加上了仿木紋裝飾也無(wú)法挽救對(duì)中控質(zhì)感的減分。

另外一個(gè)美中不足的地方就是該車(chē)配備了座椅加熱卻沒(méi)有座椅吹風(fēng)，這一點(diǎn)對(duì)于長(zhǎng)年夏天的廣東用戶來(lái)說(shuō)有點(diǎn)不太體貼。

配置方面，搭載了電子駐車(chē)、胎壓顯示、并線輔助、主動(dòng)剎車(chē)、前后駐車(chē)?yán)走_(dá)、倒車(chē)影像、全速自適應(yīng)巡航、自動(dòng)駐車(chē)、自動(dòng)頭燈等功能。

動(dòng)力總成方面，2020版帕薩特phev的混合動(dòng)力系統(tǒng)由高能量三元鋰電池、高效率一體電動(dòng)機(jī)、智能電控管理系統(tǒng)、EA211 1.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)組成，配合一臺(tái)DQ400e 6速雙離合變速器，純電續(xù)航里程達(dá)63KM，系統(tǒng)最大功率和系統(tǒng)最大扭矩分別高達(dá)155kW、400Nm，百公里加速時(shí)間僅為7.7秒，綜合燃料消耗量低至1.6L，論省油，論動(dòng)力都有不俗的成績(jī)。

此外，該車(chē)提供多種駕駛模式選擇，車(chē)主可在E-MODE純電模式、Hybrid Auto混合動(dòng)力模式、Battery Hold蓄電池保持模式、Battery Charge蓄電池充電模式、GTE運(yùn)動(dòng)模式間隨心切換，盡享駕駛樂(lè)趣，其中蓄電池充電模式在下坡路段，會(huì)有較為顯著的動(dòng)能回收作用。

途觀L：多種模式，滿足你的駕駛樂(lè)趣

外觀上，2020版全新途觀L PHEV同樣與現(xiàn)款在售版本的差別不大，同樣是多了“PHEV”標(biāo)識(shí)以及進(jìn)氣格柵上的充電蓋板，和帕薩特一樣是大量的鍍鉻裝飾。而車(chē)尾部分，也依舊采用的是雙邊鍍鉻排氣布局，加上分體式尾燈的塑造視覺(jué)沖擊感。

面，內(nèi)飾設(shè)計(jì)方面，是和帕薩特相似的8英寸觸控屏幕，面板材質(zhì)上沒(méi)有了更多的皮質(zhì)包覆面取代了亮黑色塑料面板，質(zhì)感顯得略為高級(jí)同時(shí)，2020款途觀L phev標(biāo)配還將提供10.2英寸全液晶儀表盤(pán)，視覺(jué)體驗(yàn)更進(jìn)一步。

整車(chē)的硬件配置上，該車(chē)的PLA3.0智能泊車(chē)系統(tǒng)尤其值得表?yè)P(yáng)，系統(tǒng)自帶的前后倒車(chē)?yán)走_(dá)，可通過(guò)12個(gè)傳感器探頭自動(dòng)尋找合適的停車(chē)位，駕駛者只需控制剎車(chē)，車(chē)輛便自動(dòng)控制轉(zhuǎn)向并將車(chē)泊進(jìn)停車(chē)位，所有的操作都顯得十分便捷，可支持平行泊車(chē)、垂直泊車(chē)及駛離泊車(chē)位等多種模式，可以說(shuō)十分體貼。

動(dòng)力方面，該車(chē)搭載的是和帕薩特同款的EA2111.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)，其中發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率為110kW，峰值扭矩為250Nm。傳動(dòng)系統(tǒng)上，與新車(chē)搭載的是6速雙離合變速箱。系統(tǒng)最大功率和系統(tǒng)最大扭矩同樣高達(dá)155kW、400Nm，極限狀態(tài)下可以做到百公里加速8秒多的水準(zhǔn)。

在續(xù)航里程方面，該車(chē)在滿電滿油的狀態(tài)下可以實(shí)現(xiàn)最大800多公里的續(xù)航，采用純電模式的話，續(xù)航里程大約50公里，折算下來(lái)每公里電耗在1毛多，上班族每天上下班通勤使用十分友好。

寫(xiě)在最后：

整體來(lái)說(shuō)，2020版帕薩特phev和2020版途觀L PHEV在性能方面十分接近，二者都展現(xiàn)了較為優(yōu)秀的動(dòng)力和省油能力，而且價(jià)格方面相比燃油版，并沒(méi)有太大的加價(jià)差異，這在眾多燃油改插混的車(chē)型當(dāng)中算是比較實(shí)惠。除了帕薩特在內(nèi)飾方面略微差點(diǎn)高級(jí)感之外，兩款車(chē)24萬(wàn)到27萬(wàn)左右的價(jià)格，在合資品牌的插混車(chē)型中可以說(shuō)是性?xún)r(jià)比相對(duì)高的。

免責(zé)聲明：本文轉(zhuǎn)自網(wǎng)絡(luò)，僅代表作者個(gè)人觀點(diǎn)，與亞訊車(chē)網(wǎng)無(wú)關(guān)。其原創(chuàng)性以及文中陳述文字和內(nèi)容（包括圖片版權(quán)等問(wèn)題）未經(jīng)本站證實(shí)，對(duì)本文以及其中全部或者部分內(nèi)容、文字的真實(shí)性、完整性、及時(shí)性本站不作任何保證或承諾，請(qǐng)讀者僅作參考，并請(qǐng)自行核實(shí)相關(guān)內(nèi)容。本站不承擔(dān)此類(lèi)作品侵權(quán)行為的直接責(zé)任及連帶責(zé)任。

關(guān)鍵詞：PHEV,大眾,方面,模式,帕薩特