說到這款車，我便自然而然的聯(lián)想到了“還是原來的配方，還是熟悉的味道”這句經(jīng)典的廣告語。讀到這，你可能已經(jīng)猜到它是誰了，沒錯！它就是捷達(dá)推出的第二款SUV車型——捷達(dá)VS7。其基于大眾MQB平臺打造，搭載EA211發(fā)動機(jī)和愛信6AT變速箱，在硬件表現(xiàn)上可謂是熟悉的大眾“配方”，而它的味道還是不是我們熟悉的那個德系味道，接下來就隨我一探究竟。

捷達(dá)VS7的外觀和內(nèi)飾都能看到“大眾式”設(shè)計(jì)的影子，也延續(xù)了德系車型沉穩(wěn)大氣的風(fēng)格，可以說在顏值上是很好的繼承了“德味”。這部分內(nèi)容我們在VS7上市之前就做了詳細(xì)的介紹，想要全方位了解的朋友不妨點(diǎn)擊《11萬出頭買大眾中型SUV不是夢 捷達(dá)VS7“開箱”解讀》、《配置頗有誠意的大眾SUV 捷達(dá)VS7“開箱”解讀 》閱讀。

捷達(dá)VS7車型搭載的EA211系列1.4T發(fā)動機(jī)，最大功率110kW，最大扭矩250N·m。大眾旗下有不少車型都搭載了這套動力系統(tǒng)（如探岳、途觀L等），技術(shù)上已經(jīng)非常成熟了。與之匹配的變速箱并不是我們常見的7速雙離合變速箱而是有著更好平順性和可靠性的愛信6AT變速箱。對于一款主打家用的SUV車型，皮實(shí)耐用才是關(guān)鍵。

對于VS7這樣的中大型SUV來說，開始還有些擔(dān)心這臺1.4T發(fā)動機(jī)的動力表現(xiàn)，不過開過后發(fā)現(xiàn)，它的表現(xiàn)還是可圈可點(diǎn)的。初段時動力輸出干凈利落，加上靈敏線性的油門踏板，起步平順、迅捷，也十分易于掌控，非常適合在城市中代步穿行，開起來得心應(yīng)手。

捷達(dá)VS7上這臺6AT變速箱，雖然沒有雙離合變速箱換擋來得那么快。但是對于一臺定位家用的SUV來說，快并不是重點(diǎn)，更好的可靠性和平順性才是關(guān)鍵，而愛信的6AT做到了這兩點(diǎn)。這臺變速箱的換擋邏輯也十分清晰，平順駕駛時升檔非常積極，60km/h巡航狀態(tài)下，變速箱已經(jīng)升至6擋，轉(zhuǎn)速在1300rpm左右，對于節(jié)油這方面十分友好。

如果你覺得普通模式的動力表現(xiàn)沒辦法滿足你，VS7還為你準(zhǔn)備了運(yùn)動模式。切換至S擋發(fā)動機(jī)會始終保持在2000轉(zhuǎn)以上，變速箱開始變得活躍起來。深踩一腳油門變速箱連續(xù)降檔，動力響應(yīng)明顯迅捷了不少，讓你在超車時也能更加從容不迫。

捷達(dá)VS7的剎車初段腳感偏軟，制動力感覺明顯偏弱，而且很難找到剎車力爆發(fā)的臨界點(diǎn)，這不得不讓我在第一次駕駛時，刻意增大跟車距離，去適應(yīng)它的剎車腳感。不過在適應(yīng)了它的脾氣秉性后，它的剎車力度還是沒問題的。

懸架采用前麥弗遜式/后多連桿式獨(dú)立懸架，屬于這個價位的主流水平。懸架表現(xiàn)方面，由于定位家用SUV，所以整體以舒適調(diào)校為主。本次試駕主要以城市道路和高速路為主，懸架的整體濾震性不錯，尤其是在過井蓋和坑洼路面時，底盤沒有過多彈跳。偏軟的懸架讓它在抑制側(cè)傾方面稍顯不足，高速變線車身會出現(xiàn)擺動，匝道快速過彎時也有些信心不足。

捷達(dá)VS7的轉(zhuǎn)向手感特別輕盈，很有大眾和奧迪車的感覺。大部分人特別是女性用戶，非常喜歡這樣的轉(zhuǎn)向手感，在掉頭、停車以及拐彎時都輕松自如。同時，方向盤隨著車速的增加，阻尼感也會變大，但是整體還是偏輕，高速時需要細(xì)微修正方向。對于一款家用車的定位來說，這樣的標(biāo)定能獲得大多數(shù)人的認(rèn)可和喜愛。

總結(jié)：在試過捷達(dá)VS7之后，可以明確的告訴大家，它還是熟悉的德系味道。而用戶最關(guān)心的兩個問題，第一，1.4T+6AT表現(xiàn)如何，這兩者的結(jié)合可以說是非常不錯，EA211 1.4T發(fā)動機(jī)皮實(shí)可靠、保養(yǎng)便宜，搭配上平順的6AT，對于家用來說是在合適不過的搭配。第二，基于MQB平臺的底盤素質(zhì)如何，在乘坐舒適感以及底盤扎實(shí)程度都非常不錯，駕駛感受與同平臺的一些SUV車型也比較相似。總體來說，捷達(dá)VS7作為一款家用中型SUV，它的德系品質(zhì)和超高的性價比，都讓它值得被推薦。

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