受疫情影響，2020年上半年車市一片哀鴻遍野，而有一個(gè)品牌卻逆勢而上，交出了一份滿意的答卷，它就是中國SUV全球領(lǐng)導(dǎo)者的哈弗品牌。截至六月份，哈弗品牌累計(jì)銷量達(dá)262,216輛、全球累計(jì)銷量已達(dá)600萬輛，成為中國首個(gè)進(jìn)入600萬俱樂部的專業(yè)SUV品牌！其中，旗艦車型哈弗H9 6月銷量達(dá)1448量，同比增長228%，成為目前在產(chǎn)中大型SUV銷量冠軍，強(qiáng)勢上揚(yáng)。

在硬派越野這個(gè)細(xì)分市場，哈弗H9之所以能殺出重圍、獨(dú)占鰲頭，和其硬核產(chǎn)品力、優(yōu)異的市場口碑大有關(guān)系。特別是哈弗H9-2020款以更智能、更豪華、更強(qiáng)悍等特點(diǎn)，碾壓一眾合資/進(jìn)口車型，真正讓自主品牌參與到硬派越野市場的競爭之中，并擁有自己的話語權(quán)。

紙上談兵終覺淺，今天我們就拿越野圈老牌勁旅牧馬人盧比肯作為對照，看看哈弗H9-2020款是不是真的這么強(qiáng)悍。

越野實(shí)力對決，哈弗H9不輸老將牧馬人

對于越野車來說，平穩(wěn)扎實(shí)的底盤是應(yīng)對各種路況及挑戰(zhàn)的保障，優(yōu)秀的底盤調(diào)校不僅能使駕駛感受更平穩(wěn)，還能為車內(nèi)人員的安全保駕護(hù)航。

牧馬人盧比肯采用非承載式車身、前后非獨(dú)立懸架，這樣的結(jié)構(gòu)使各輪胎之間的工況不是相互獨(dú)立的，一只輪胎的震動一定會對另一只輪胎產(chǎn)生影響。在駕駛過程中，經(jīng)過一些起伏較大的坑洼路面或當(dāng)一側(cè)輪胎壓上障礙物時(shí)，能明顯感受到整體車身都受到很大的影響，晃動和顛簸很明顯，尤其在遇上較大的障礙物時(shí)，車身傾斜角度很大，易造成安全隱患。

哈弗H9-2020款同樣是非承載式車身，但是其采用了前懸架獨(dú)立+后懸架非獨(dú)立的結(jié)構(gòu)，在保障越野性能的同時(shí)也提升了舒適性。其中，哈弗H9-2020款前懸架采用雙叉臂獨(dú)立懸架，在行駛過程中車輪能最大程度地保持和地面垂直的狀態(tài)，過彎時(shí)不會發(fā)飄。

通過實(shí)際的測評結(jié)果顯示，兩款車分別通過一段碎石路面，哈弗H9-2020款得益于懸架結(jié)構(gòu)的優(yōu)勢，顛簸感更小，再加上座椅的柔軟性、包裹性，舒適度優(yōu)于牧馬人盧比肯。

舒適性對比，哈弗H9打造全方位豪華標(biāo)桿

既然介紹了懸架，那乘坐舒適性就不得不提。牧馬人盧比肯在內(nèi)飾上保留了美式越野車的粗獷風(fēng)格，觸及之處都是冷冰冰、硬邦邦的。座椅雖然相對較軟，但角度設(shè)計(jì)很直、包裹性不好，幾乎沒有任何舒適性可言。再加上非獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)的影響，導(dǎo)致其振動過濾效果不佳、顛簸感明顯，長時(shí)間越野很容易疲憊、乏累。

相比之下，哈弗H9-2020款的乘坐舒適性幾乎可以比肩豪華城市SUV。其座椅的觸感、包裹感、角度調(diào)節(jié)都很符合人體工程學(xué)，舒適性非常好；腿托、腰托、按摩功能也一應(yīng)俱全，即使長時(shí)間駕駛也不會產(chǎn)生疲勞感。此外，它在NVH打造上做了很大的提升，在座艙地板增加了阻尼膠板，胎噪、風(fēng)噪及振動，都能被有效的隔絕在外。

總結(jié)

牧馬人盧比肯作為越野圈很有分量的“大咖”，一直是越野代名詞的存在。然而，其一直秉承著“術(shù)業(yè)有專攻”：越野性能固然強(qiáng)悍卻忽略了最重要的駕乘體驗(yàn)，這也是其問世十余年一直不被主流大眾所接受的原因。

而哈弗H9-2020款以更舒適、更豪華為出發(fā)點(diǎn)，為消費(fèi)者打造了一個(gè)完美的移動座艙，同時(shí)以優(yōu)異的成績向越野車市場證明，舒適和性能可以兼得。在地貌以巖石沙土居多、路況惡劣的澳大利亞，其憑借強(qiáng)悍的綜合實(shí)力，迅速征服了大洋彼岸消費(fèi)者的心，連續(xù)兩年入圍澳大利亞國內(nèi)專業(yè)四驅(qū)汽車雜志《4X4 Australia》所推選出的“澳大利亞年度四驅(qū)車型”，成為首款獲此殊榮的中國汽車品牌。

哈弗H9能夠揚(yáng)名海外、獲得眾多國外友人的贊賞，除了自身的綜合實(shí)力外，更離不開強(qiáng)大的品牌背書。隨著哈弗品牌全球化戰(zhàn)略的發(fā)展，相信哈弗H9一定會得到更多國家的認(rèn)可，在哈弗品牌全球化進(jìn)程中留下濃墨重彩的一筆！

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