早在2009年，中國(guó)汽車便以生產(chǎn)1379萬(wàn)輛、銷售1364萬(wàn)輛首次在產(chǎn)銷兩方面超越了美國(guó)一躍成為世界汽車產(chǎn)銷第一大國(guó)。而就在近日，商務(wù)部發(fā)文稱：“2020年3月我國(guó)汽車銷量回升，年末汽車保有量有望超越美國(guó)”。毫無(wú)疑問(wèn)我國(guó)巨大的人口基數(shù)，加上近幾年經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，造就了當(dāng)下中國(guó)汽車大國(guó)的地位。

汽車產(chǎn)業(yè)作為中國(guó)億萬(wàn)級(jí)支柱產(chǎn)業(yè)，不單汽車銷售市場(chǎng)巨大，更可拉動(dòng)上下游產(chǎn)業(yè)鏈及多方技術(shù)發(fā)展，對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)、國(guó)家技術(shù)發(fā)展的影響巨大。然而“大”并非等同于“強(qiáng)”，自主品牌作為我國(guó)造車實(shí)力的代表，在品牌力、技術(shù)開(kāi)發(fā)水平等方面，相較于合資品牌仍有差距。

汽車強(qiáng)則制造業(yè)強(qiáng)，制造業(yè)強(qiáng)則國(guó)家強(qiáng)。近些年自主品牌的成長(zhǎng)值得肯定，并且在制造工藝、整車設(shè)計(jì)等方面大有不輸合資品牌的實(shí)力，但在某些關(guān)鍵部件上卻仍舊需要依賴進(jìn)口，若一味依賴采購(gòu)則很難完成真正的超越。因此要想真正踐行中國(guó)汽車的強(qiáng)國(guó)之路，就必須首先掌握核心技術(shù)，擺脫技術(shù)的受制于人，才能進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)技術(shù)反超。

自主品牌漢騰汽車在砥礪前行中，深刻意識(shí)到掌握核心技術(shù)對(duì)于企業(yè)發(fā)展具有的深遠(yuǎn)意義。作為一家成立僅7年的新品牌，漢騰汽車充分發(fā)揮自身作為后“起之秀”歷史包袱小的優(yōu)勢(shì)，既要在現(xiàn)有的汽車市場(chǎng)中探索彎道超車的機(jī)會(huì)，更不忘尋找“新跑道”，探尋提前起跑的機(jī)會(huì)。因此在2013企業(yè)成立初期，漢騰汽車緊跟新能源趨勢(shì)確立了“雙驅(qū)動(dòng)” 的研發(fā)戰(zhàn)略，即傳統(tǒng)燃油車與新能源車并行發(fā)展。

（漢騰X7S）
 

在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域，漢騰汽車為盡快趕上先行數(shù)年的傳統(tǒng)車企，采用合作共贏的模式，早在2014年漢騰汽車便與全球領(lǐng)先的發(fā)動(dòng)機(jī)咨詢公司MAHLE（馬勒集團(tuán)）達(dá)成戰(zhàn)略合作，并非零部件采購(gòu)，而是采取聯(lián)合研發(fā)的模式，吸收、融合國(guó)外先進(jìn)、環(huán)保的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，并實(shí)現(xiàn)再度創(chuàng)新。經(jīng)過(guò)7年的潛心研發(fā)，目前漢騰汽車已開(kāi)發(fā)出G系列、M系列、E系列三大系列發(fā)動(dòng)機(jī)，產(chǎn)品涵蓋1.2L~2.0L黃金排量段的增壓和增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)。

（騰勒 TLE 3M12發(fā)動(dòng)機(jī)）
 

由漢騰汽車與馬勒集團(tuán)聯(lián)合開(kāi)發(fā)的M系列1.2TGDI三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)到120kW，最大扭矩達(dá)到286N·m，關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)均已達(dá)到世界先進(jìn)水平，并率先攻克國(guó)6b排放標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)。真正實(shí)現(xiàn)在傳統(tǒng)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)核心實(shí)力上對(duì)老牌車企的追趕。

（漢騰X5）
 

就在眾多廠家還在為國(guó)6b排放準(zhǔn)備時(shí)，漢騰旗下所有燃油車型已于2019年提前實(shí)現(xiàn)升級(jí)國(guó)6b排放，既是實(shí)力的展現(xiàn)，更可讓漢騰汽車在2021年全面正式實(shí)施國(guó)6b排放時(shí)贏得主動(dòng)。

（電池實(shí)驗(yàn)室）
 

而在新能源領(lǐng)域這條“新跑道”上，漢騰汽車緊跟汽車電氣化風(fēng)口，作為該領(lǐng)域“先行者”，漢騰汽車并沒(méi)有過(guò)多可以借鑒的技術(shù)。因此漢騰汽車從0開(kāi)始，迅速組建上千人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，拉攏諸多在其他汽車或核心零部件企業(yè)中擔(dān)任研發(fā)崗位的高科技人才，主導(dǎo)電動(dòng)車整車、核心零部件研發(fā)。并與中汽研、清華大學(xué)、中國(guó)工程院、中國(guó)機(jī)械科學(xué)研究總院等科研單位合作，建立了傳動(dòng)、混合動(dòng)力、發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)、環(huán)境與材料、電池、HIL七大實(shí)驗(yàn)室。

（WEISS環(huán)境倉(cāng)）
 

經(jīng)過(guò)多年潛心研發(fā)，如今漢騰汽車已掌握純電動(dòng)及插電式混合動(dòng)力開(kāi)發(fā)核心技術(shù)，并在電動(dòng)車核心“三電”（電池、電機(jī)、電控）擁有絕對(duì)的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，成為國(guó)內(nèi)極少數(shù)掌握“三電”核心技術(shù)的汽車企業(yè)。旗下漢騰X5EV、漢騰幸福e+ 、漢騰X7PHEV等新能源車型更憑借著優(yōu)良的性能在電動(dòng)車市場(chǎng)中站穩(wěn)腳跟。

（漢騰X5EV）
 

漢騰汽車的“雙驅(qū)動(dòng)”戰(zhàn)略無(wú)疑是成功的，在過(guò)去的7年中，漢騰汽車技術(shù)發(fā)展穩(wěn)重求快，如今在傳統(tǒng)燃油車與新能源領(lǐng)域雙雙掌握核心技術(shù)的漢騰汽車顯然已初步擺脫了技術(shù)受制于人的窘境。
 
然而汽車產(chǎn)業(yè)作為民用工業(yè)中最為復(fù)雜、產(chǎn)業(yè)鏈最長(zhǎng)、涉及面最廣的產(chǎn)業(yè)，想要實(shí)現(xiàn)汽車強(qiáng)國(guó)夢(mèng)，光靠漢騰這樣的車企的努力依然還不夠，還應(yīng)從上游零件設(shè)計(jì)、零件制造等多產(chǎn)業(yè)入手。當(dāng)真正實(shí)現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈“自立根深”且擁有絕對(duì)核心競(jìng)爭(zhēng)力的時(shí)候，中國(guó)方能稱得上真正的汽車強(qiáng)國(guó)。

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