近兩年，國內車市迎來寒冬，銷量一度低迷，而2020開年一場疫情更是讓局勢更加緊張起來，企業(yè)破產、退市不在少數(shù)，讓網友們唏噓不已。作為國內車市“頭部大哥”，上汽大眾為應對如今的市場變化早已開始結構優(yōu)化調整，向上健康發(fā)展，上汽大眾此番動作也為迷茫中的企業(yè)做出了表率。

其實車市進入寒冬是有原因可尋的，隨著經濟的發(fā)展，人民生產水平的提高，中國的汽車銷量從10年左右暴漲，但是當熱浪過后，很多車企的弊端也就顯現(xiàn)出來了，技術布局、服務水平、體系健康這些問題一一暴露，很多車企一蹶不振。但是我們不難發(fā)現(xiàn)那些在國內口碑很好，銷量數(shù)一數(shù)二的車企，受到傷害就不是很明顯，銷量上還算穩(wěn)定。

因為從18年車市整體下滑之際，不少眼界大的企業(yè)就有了自己的萬全之策，在下滑之際就調整好姿態(tài)，緊跟時代。而有一些很大的企業(yè)，受到的影響是非常的小的，但是經過這次的疫情，也慢慢的有所顯露了。

不以銷量論英雄

我們就拿韓系品牌來舉例說明，韓系品牌在國內一直不溫不火，在合資品牌中排不上名次，合資車的市場被：德系車，美系車，日系車三分天下。因為韓系車東一榔頭西一棒子的，產品研發(fā)的也一般，所有的車型不對國人的胃口，再加上一些政治上的因素，銷量低的可憐，以前的熱搜上還掛著"韓系車要退出中國市場"等等，不過這幾年，車市的寒冬對韓系車的影響不大，現(xiàn)在的韓系品牌比前幾年強了不少，而且在合資車市場也分到了少量的市場份額。

受疫情影響，兩田銷量回到解放前

受疫情的影響，不少車企都面臨了停工，所有產能就跟不上，特別是一些合資品牌，像日系車，本田豐田等、但是在疫情期間，一些擁有高庫存的國產品牌也迅速搶占了市場，就像剛剛過去的5月，像國產的吉利一舉拿下廠家批發(fā)的前五名，像全面停工的本田豐田已經排不上名次了。而且值得慶賀的是國內的一家新能源車企：蔚來，在5月份交付量是去年5月的三倍還要高。其實排名都是不重要的，因為每家車企面對市場的節(jié)奏和調整策略都是不同的，就像蔚來的交付量一樣，聽著雖然是3倍，但是也僅僅才3456輛 。

上汽大眾優(yōu)化產品結構

而且現(xiàn)在隨著消費的刺激政策的刺激效果的變弱，整個汽車市場需要很長的一段時間來消化年久的弊端?，F(xiàn)在，一些品牌影響力的車企已經慢慢的恢復了健康程度，像現(xiàn)在的上汽大眾憑借著自身強大的產品力，一直保持在前三名的位置，特別是高端商務MPV威然的上市，在國內汽車市場遙遙領先。

其實在這樣的大環(huán)境下，上汽大眾能做到這個地步，實屬不易。有數(shù)據顯示上汽大眾在5月份零售13.1萬輛，而其中大眾品牌在5月份零售11.5萬輛，批售11.9萬輛，都是單一品牌的第一名。其實最值得注意的接著往下看，上汽大眾不僅銷量高，而且現(xiàn)在優(yōu)化了產品結構，就上汽大眾現(xiàn)在的數(shù)據來看。

現(xiàn)在入門級別的產品比例明顯下降了?，F(xiàn)在以途昂，輝昂，威然三股中高端力量，迅速的搶占SUV和MPV的大量市場份額。與這幾款車的定位相符，畢竟這幾款車是為新生代的中產階級打造的高端化產品。現(xiàn)在大眾旗下產品，A+級別的銷量形勢一片大好，銷量一下從585上升到63%，看著是上升了渺小的5%，但是這5%有很多車企至少要奮斗10年20年。

話說汽車銷量，高久必低，低久必高。根據一組數(shù)據，5月份國內汽車終端銷量達到160.9萬輛，同比增長1.8%，聽著可能是增長的，但是這個增長是落到谷底之后，微微的反彈罷了，而且我們的眼光也要放大，不以一個月的銷量來論英雄。

汽車市場現(xiàn)在正處在行業(yè)變革大浪淘車的兩年，連今政府今年都不設GDP的情況下，我們就不能以銷量高低來論英雄了，要全面的來看待問題。但是即使在這樣的情況下，上汽大眾依舊有"頭部大哥"的水準，也是非常不錯的了。

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