說起國內(nèi)的汽車碰撞測試機構(gòu),很多人的第一印象就是C-NCAP,作為國內(nèi)最權(quán)威的碰撞測試機構(gòu),C-NCAP測試結(jié)果一直都是消費者選車的重要依據(jù)。而除了C-NCAP外,我國還有另外一個測試機構(gòu),那就是2016年成立的中保研,那么C-NCAP和中保研誰更可靠呢?或許上汽大眾帕薩特碰撞結(jié)果能給我們答案。

不過在說上汽大眾碰撞結(jié)果之前,我們先來簡單看介紹一下C-NCAP和中保研。C-NCAP(中國新車評價規(guī)程)隸屬中國汽車技術(shù)研究中心有限公司,后者(簡稱“中汽研”)是1985年根據(jù)我國對汽車行業(yè)管理需要,經(jīng)國家批準成立的科研院所,現(xiàn)隸屬于國務(wù)院國有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會,是國內(nèi)不少汽車業(yè)內(nèi)“國標”的制定者。C-NCAP從最初借鑒歐洲Euro NCAP和日本J-NCAP部分測試項目,發(fā)展到現(xiàn)在,不斷根據(jù)中國交通事故深入研究(CIDAS)報告中的數(shù)據(jù)進行測試方法升級,并融入中國實際情況進行改良(如在后排安放女性假人),使其更符合中國道路交通事故特點。

而中保研的C-IASI,全稱為“中國保險汽車安全指數(shù)”,由中保研汽車技術(shù)研究院有限公司(簡稱“中保研”)發(fā)起,并由8家保險公司共同出資,成立于2016年。現(xiàn)在國內(nèi)對C-IASI普遍的關(guān)注點是其引用自美國IIHS的25%偏置碰撞的項目。然而,筆者認為C-IASI測試體系中,大家往往忽視了一項與保費直接掛鉤的項目,那就是耐撞性及維修經(jīng)濟性指數(shù)。

眾所周知,在去年的中保研測試中,上汽大眾帕薩特被大家罵慘了,這一切都是因為25%碰撞,同時也是因為25%碰撞,讓大家忽略了帕薩特的整體碰撞成績。雖然帕薩特在25%碰撞測試中表現(xiàn)不盡人意,但在中保研的其他測試中表現(xiàn)還是非常出色的。在中保研四大測試項目中,帕薩特獲得了2個G(優(yōu)秀),一個A(良好)和一個M(一般),總體表現(xiàn)雖然不能說出色,但絕對是合格的。而在最新的C-NCAP測試中,上汽大眾帕薩特表現(xiàn)也很出彩。帕薩特在正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗、鞭打試驗、可變形移動壁障側(cè)面碰撞試驗、正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗中,各項指標都正常,無論是車身結(jié)構(gòu),還是安全氣囊等安全配置都經(jīng)住了考驗。雖然C-NCAP還沒公布最終的成績,但一個優(yōu)秀是跑不了的。

盡管C-NCAP和C-IASI兩者存在的初衷不同,所屬機構(gòu)也不同,C-NACP的誕生讓中國車企進一步提升車輛安全指標,實行RCAR碰撞規(guī)則的C-IASI則是在幫助消費者節(jié)省用車成本。實際上,這兩家機構(gòu)的存在可以為消費者選車提供更全面的解讀,兩種數(shù)據(jù)結(jié)果不僅讓消費者了解到車輛安全性好,同時也了解到后續(xù)維修費用情況,最終選購要綜合選擇。

截至2020年4月24日,2020年度第一批4款車型的C-NCAP評價試驗全部完成。4月30日,中國汽車技術(shù)研究中心有限公司汽車測評管理中心發(fā)布了該批4款車型的評價結(jié)果。

免責聲明：本文轉(zhuǎn)自網(wǎng)絡(luò)，僅代表作者個人觀點，與亞訊車網(wǎng)無關(guān)。其原創(chuàng)性以及文中陳述文字和內(nèi)容（包括圖片版權(quán)等問題）未經(jīng)本站證實，對本文以及其中全部或者部分內(nèi)容、文字的真實性、完整性、及時性本站不作任何保證或承諾，請讀者僅作參考，并請自行核實相關(guān)內(nèi)容。本站不承擔此類作品侵權(quán)行為的直接責任及連帶責任。

關(guān)鍵詞：碰撞,測試,C-NCAP,中保,汽車