據(jù)外媒報(bào)道稱，目前已經(jīng)歸屬標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)（以下簡(jiǎn)稱PSA）旗下的歐寶正積極推動(dòng)數(shù)千人規(guī)模的裁員計(jì)劃，而吉利和奇瑞則開(kāi)始爭(zhēng)搶被裁的工程師等技術(shù)人員。

　　2017年8月，PSA以13億歐元的價(jià)格從通用汽車手中收購(gòu)了歐寶和沃克斯豪爾兩大汽車品牌，而在收購(gòu)?fù)瓿芍?，PSA則通過(guò)“自愿買斷”等方式對(duì)兩家汽車品牌進(jìn)行大幅裁員，其中就牽扯到歐寶德國(guó)總部。據(jù)最新曝光的信息顯示，針對(duì)歐寶的裁員計(jì)劃仍在繼續(xù)，在2025年之前或裁員4100人左右。這也為吉利、奇瑞兩大中國(guó)汽車品牌的“搶人”大戰(zhàn)提供了契機(jī)。

　　據(jù)悉，吉利爭(zhēng)搶的人員包括電動(dòng)化總成工程師、信息娛樂(lè)和智能網(wǎng)聯(lián)工程師等，而奇瑞爭(zhēng)搶的人員則涉及車身構(gòu)造、造型設(shè)計(jì)等方面的高級(jí)人才。按照外媒的說(shuō)法，吉利和奇瑞計(jì)劃將其本地員工的數(shù)量提高至此前的兩倍。選擇招聘當(dāng)?shù)氐钠嚬こ處熡兄谏鲜鲕嚻罄斫鈿W洲市場(chǎng)消費(fèi)者的消費(fèi)需求及當(dāng)?shù)氐姆煞ㄒ?guī)政策，并能夠更好的實(shí)現(xiàn)在當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的落地。

　　2019年5月份時(shí)，吉利在德國(guó)小鎮(zhèn)Raunheim（羅因海姆，也是歐寶德國(guó)總部所在地）建立了吉利德國(guó)汽車技術(shù)公司（Geely Auto Technical Deutschland），也就是吉利德國(guó)研發(fā)中心。而據(jù)外媒報(bào)道的信息稱，目前吉利德國(guó)研發(fā)中心已從其他車企挖來(lái)了90余人，其中有超過(guò)三分之一來(lái)自于歐寶。

　　而比吉利更早在羅因海姆建立歐洲研發(fā)中心的則是奇瑞汽車。在2018年10月份，奇瑞歐洲研發(fā)中心完成籌建。這一歐洲研發(fā)中心的主要任務(wù)便是聚焦于設(shè)計(jì)、研發(fā)與市場(chǎng)研究，這與當(dāng)前奇瑞爭(zhēng)搶歐寶被裁人員的策略不謀而合。

　　實(shí)際上，中國(guó)汽車品牌對(duì)于歐洲市場(chǎng)的覬覦由來(lái)已久。其中，吉利早在2005年時(shí)就首次參加了法蘭克福車展；華晨則在2006年與德國(guó)本地經(jīng)銷商集團(tuán)HSO簽署了相關(guān)協(xié)議以殺入歐洲市場(chǎng)；而長(zhǎng)城汽車也在2006年制定了名為“嫦娥1期工程”的歐洲市場(chǎng)戰(zhàn)略等等。但截至目前為止，很少有中國(guó)汽車品牌成功完成對(duì)歐洲市場(chǎng)的“征伐”。

　　隨著近幾年來(lái)，中國(guó)汽車品牌在德國(guó)紛紛建立研發(fā)中心，以及中國(guó)汽車品牌的持續(xù)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)對(duì)歐洲市場(chǎng)的突破已經(jīng)愈發(fā)臨近，“搶人”大戰(zhàn)能否助力中國(guó)汽車品牌實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)則有待進(jìn)一步觀察。

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