l 小鵬P7以內(nèi)外兼修的“跑車操控性能”越級比肩百萬級跑車。

l 聯(lián)合保時(shí)捷工程公司，共同進(jìn)行底盤開發(fā)與調(diào)校。

l 采用前雙叉臂、后五連桿懸架，并大量采用鋁合金零件和沖壓零件以降低簧下質(zhì)量。

l 搭載與保時(shí)捷工程、采埃孚（ZF）聯(lián)合開發(fā)的CDC智能主動減震系統(tǒng)，大幅提升操控性和舒適性。

l 搭載與布雷博（Brembo）聯(lián)合開發(fā)的專業(yè)制動系統(tǒng)，內(nèi)部實(shí)測制動距離在國內(nèi)電動車中名列前茅。

l 搭載iBooster智能制動助力系統(tǒng)，提供最佳踏板感、更精確制動力、更長續(xù)航里程。

作為小鵬汽車旗艦車型、互聯(lián)網(wǎng)基因的智能轎跑，小鵬P7以內(nèi)外兼修的“跑車操控性能”為熱愛駕駛、渴望激情的用戶鵬友帶來卓越駕控體驗(yàn)。在ISO標(biāo)準(zhǔn)快速雙移線實(shí)驗(yàn)中，小鵬P7可在時(shí)速140km/h工況下安全完成，大幅領(lǐng)先同價(jià)位車型，越級比肩百萬級跑車。成績背后，是小鵬P7底盤、懸架、減震、制動等關(guān)鍵系統(tǒng)的全面支撐。

互聯(lián)網(wǎng)基因的智能轎跑小鵬P7

底盤——保時(shí)捷工程聯(lián)合開發(fā)調(diào)校

為將小鵬P7打造成為一款優(yōu)秀的豪華運(yùn)動轎跑，兼顧駕控樂趣和乘坐舒適的底盤平臺是重要基礎(chǔ)。為此，小鵬汽車聯(lián)合擁有悠久跑車開發(fā)歷史的保時(shí)捷工程公司，共同進(jìn)行底盤開發(fā)與調(diào)校。這也使得小鵬P7成為目前國內(nèi)極少數(shù)與保時(shí)捷工程合作打造的車型。

小鵬汽車立足國內(nèi)用戶需求，負(fù)責(zé)性能目標(biāo)定義、過程管理、技術(shù)指標(biāo)驗(yàn)證等工作；保時(shí)捷則充分發(fā)揮工程技術(shù)優(yōu)勢，全面深入設(shè)計(jì)、研發(fā)、測試、量產(chǎn)階段，支持開發(fā)與調(diào)校工作。中德雙方工程師緊密合作，共同挖掘底盤性能。

卓越底盤性能的背后，是工程師團(tuán)隊(duì)海量的測試驗(yàn)證及優(yōu)化調(diào)校。小鵬P7底盤調(diào)校歷經(jīng)兩年，累計(jì)調(diào)校里程數(shù)十萬公里，先后在西班牙IDIADA、新西蘭南半球車輛測試場，以及美國、中國襄陽、昆山、鹽城、黑河、牙克石各大試車場地進(jìn)行測試調(diào)校。先后試驗(yàn)近百種前后彈簧方案；中、德、韓三國工程師經(jīng)過五輪調(diào)校，不斷優(yōu)化減振器閥；超過30個(gè)緩沖塊樣件方案，試驗(yàn)數(shù)百種襯套排列組合。終于，小鵬汽車聯(lián)合保時(shí)捷工程等全球頂級合作伙伴，為中國用戶帶來質(zhì)感越級對標(biāo)德系豪華運(yùn)動車型的產(chǎn)品。

小鵬P7卓越底盤性能的背后，是歷經(jīng)兩年的測試驗(yàn)證及優(yōu)化調(diào)校

懸架及減震系統(tǒng)——高規(guī)格、輕量化、高科技

小鵬P7懸架及減震系統(tǒng)亮點(diǎn)頗多，以高規(guī)格形式、輕量化材質(zhì)、高科技配置，帶來兼顧運(yùn)動性和舒適性的駕乘感受。

懸架形式方面，小鵬P7采用前雙叉臂、后五連桿懸架，符合豪華運(yùn)動車型定位。雙叉臂結(jié)構(gòu)與傳統(tǒng)的麥弗遜結(jié)構(gòu)相比，抗側(cè)傾能力更強(qiáng)，路感更加清晰，轉(zhuǎn)向更加穩(wěn)定；后五連桿結(jié)構(gòu)使車輪運(yùn)動軌跡更加可控，四輪定位參數(shù)變化更小，提升操控質(zhì)感和行駛穩(wěn)定性。

小鵬P7采用前雙叉臂、后五連桿懸架

通過懸架材質(zhì)和工藝的優(yōu)化，小鵬P7簧下質(zhì)量進(jìn)一步減輕，在顛簸時(shí)慣性沖擊更小，獲得更好的駕駛平順性和動態(tài)響應(yīng)。小鵬P7前懸架上下控制臂、轉(zhuǎn)向節(jié)、減振器節(jié)叉等均采用鋁合金材質(zhì)，相比傳統(tǒng)鑄鐵材質(zhì)大幅減重；后懸架擺臂采用沖壓件，強(qiáng)度及重量均優(yōu)于同級常見的焊接零件。

值得關(guān)注的是，小鵬P7還搭載了與保時(shí)捷工程、采埃孚（ZF）聯(lián)合開發(fā)的CDC智能主動減震系統(tǒng)。作為常見于豪華車、性能車的配置，CDC系統(tǒng)通過前后軸的加速度傳感器和高度傳感器，以及位于控制器的六軸IMU傳感器實(shí)時(shí)監(jiān)測車輛動態(tài)，自動調(diào)節(jié)減振器阻尼軟硬，大幅提升車輛的操控性和舒適性。

制動系統(tǒng)——布雷博（Brembo）專業(yè)制動，博世（Bosch）iBooster

對于一款性能卓越的轎跑車型來說，小鵬P7跑得快，更要停得穩(wěn)。因此，小鵬P7搭載與布雷博（Brembo）聯(lián)合開發(fā)的專業(yè)制動系統(tǒng)，以及博世（Bosch）iBooster，為用戶帶來更加安全、自信的駕駛感受。

小鵬P7搭載與布雷博（Brembo）聯(lián)合開發(fā)的專業(yè)制動系統(tǒng)

小鵬P7是國內(nèi)同級首款使用布雷博專業(yè)制動系統(tǒng)的車型，內(nèi)部實(shí)測制動距離在國內(nèi)電動車中名列前茅。小鵬P7前輪搭載布雷博對向四活塞運(yùn)動型制動卡鉗，相比普通單活塞卡鉗，剛性更強(qiáng)、制動力更均衡，反應(yīng)時(shí)間更短，剎車距離更短；前后輪均采用布雷博高碳制動盤，擁有更強(qiáng)耐磨性、抗腐蝕性和抗咬合性，提供優(yōu)異的制動性能。

小鵬P7以iBooster智能制動助力系統(tǒng)替代傳統(tǒng)真空助力器，提供最佳踏板感、更精確制動力、更長續(xù)航里程，同時(shí)也是未來實(shí)現(xiàn)更高級別自動駕駛輔助能力的先決條件。iBooster智能制動助力系統(tǒng)通過多個(gè)傳感器信號，由內(nèi)置ECU處理器實(shí)時(shí)運(yùn)算，主動建壓時(shí)間縮短，在提升制動腳感的同時(shí)，縮短自動緊急制動確認(rèn)時(shí)間，提高主動安全性；iBooster可提供高達(dá)0.3個(gè)G值的能量回收減速度，并在能量回收時(shí)通過液壓提供踏板感補(bǔ)償能力，兼顧續(xù)航能力和駕駛感受。

互聯(lián)網(wǎng)基因的智能轎跑小鵬P7已于廣州車展正式啟動預(yù)售，將于2020年二季度正式上市并啟動交付。屆時(shí)，小鵬P7憑借越級操控性能，將為用戶帶來驚艷的駕控感受。

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關(guān)鍵詞：P7,制動,小鵬,系統(tǒng),開發(fā)