未來的汽車將不再是一個(gè)冷冰冰的交通工具，它甚至還能跟道路基礎(chǔ)設(shè)施，以及其他車輛進(jìn)行“對話”?，F(xiàn)在很多車企都在努力研發(fā)能夠讓汽車實(shí)現(xiàn)“對話”的技術(shù)，比如奧迪。2018年3月，奧迪交通信號燈系統(tǒng)（TLI）就進(jìn)駐了美國華盛頓，當(dāng)?shù)?000個(gè)交叉路口都能夠和奧迪汽車進(jìn)行通信，從而為駕駛者提供精確的紅綠燈倒計(jì)時(shí)信息。這項(xiàng)技術(shù)其實(shí)就是所謂的V2I，亦即車與道路基礎(chǔ)設(shè)施的互聯(lián)互通。

　　繼華盛頓之后，奧迪又有了將V2I技術(shù)拓展到新城市的目標(biāo)。據(jù)外媒報(bào)道，近日，奧迪宣布將在德國開展V2I測試，并最終實(shí)現(xiàn)部署。奧迪計(jì)劃在今年夏季前，在德國杜塞爾多夫城市所有十字路口總計(jì)數(shù)百個(gè)紅綠燈上安裝通信模塊，讓奧迪汽車能夠接收到紅綠燈的狀態(tài)信息。

　　奧迪其實(shí)是世界上最早將V2I技術(shù)投入應(yīng)用的汽車廠家。其應(yīng)用歷史最早可以追溯到2016年，彼時(shí)奧迪A4也成為了第一輛實(shí)現(xiàn)車與外界環(huán)境通信的量產(chǎn)汽車。如果奧迪順利在德國推廣V2I技術(shù)，那么2020款的奧迪e-tron、A4、A7、A8、Q3、Q7等將會(huì)成為首批在歐洲能夠與基礎(chǔ)設(shè)施通信的車型。

　　奧迪利用V2I技術(shù)把紅綠燈狀態(tài)信息傳遞給車內(nèi)駕駛員，為其提供了最佳速度建議，減少了停車次數(shù)。此舉能夠大幅優(yōu)化交通流量，減少交通事故的發(fā)生并在一定程度上減少碳排放。當(dāng)然，“吃螃蟹”的并不只有奧迪一家。通用凱迪拉克也曾于2017年展開對V2I的測試，所實(shí)現(xiàn)的功能與奧迪類似，都是與信號燈進(jìn)行信息通信。

　　如果V2I技術(shù)的應(yīng)用僅局限于信號燈，那未免太過“大材小用”。未來，V2I技術(shù)的迭代功能可能包括車輛啟停功能、優(yōu)化導(dǎo)航路線以及其他預(yù)測服務(wù)等，它能夠帶來大交通的革命性變革。

　　自動(dòng)駕駛的核心技術(shù)支撐就是V2I。當(dāng)自動(dòng)駕駛汽車能與道路基礎(chǔ)設(shè)施充分互聯(lián)，就好比具備了全局感知能力，擁有了“上帝視角”，一舉解決了單車智能所難以突破的感知瓶頸。

　　緊隨奧迪、通用之后，中國品牌車企在這方面也有了快速的進(jìn)步。吉利、廣汽、上汽、北汽等車企大多計(jì)劃于2020年上半年到2021年上半年量產(chǎn)支持V2X（車聯(lián)網(wǎng)，包括V2V、V2I等）的汽車。各主機(jī)廠著力推動(dòng)V2I技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用，也將大大加快他們在自動(dòng)駕駛方面的進(jìn)程。

免責(zé)聲明：本文轉(zhuǎn)自網(wǎng)絡(luò)，僅代表作者個(gè)人觀點(diǎn)，與亞訊車網(wǎng)無關(guān)。其原創(chuàng)性以及文中陳述文字和內(nèi)容（包括圖片版權(quán)等問題）未經(jīng)本站證實(shí)，對本文以及其中全部或者部分內(nèi)容、文字的真實(shí)性、完整性、及時(shí)性本站不作任何保證或承諾，請讀者僅作參考，并請自行核實(shí)相關(guān)內(nèi)容。本站不承擔(dān)此類作品侵權(quán)行為的直接責(zé)任及連帶責(zé)任。

關(guān)鍵詞：奧迪,V2I,技術(shù),汽車,能夠