一直以來，冬季行車都是純電動新能源汽車的噩夢！且不說長距離自駕出游，就連短途的市內通勤，都要忍受著“不能開暖風、祈求道路暢通、盼望掉電不太嚴重”這些事關行車的關鍵問題。難道，純電動新能源汽車到了冬天，就只能停在車庫里等待春天的到來嗎？

1月18日，北京現(xiàn)代首款純電動SUV昂希諾純電動，就給了我們大家一個深入體驗冬季行車的機會，來一場說走就走的冬季自駕純電動新能源汽車的新體驗。這次活動，是由北京現(xiàn)代勝鴻都特約經(jīng)銷店舉辦的昂希諾純電動車友會自駕活動，目的就在于以真實的情景駕駛體驗，讓車主和用戶了解北京現(xiàn)代純電動新能源技術的實力。那么，昂希諾純電動能否扭轉純電動新能源車主的固有認知，給我們帶來不一樣的驚喜嗎？

試駕條件苛刻 昂希諾純電動能否順利完成挑戰(zhàn)？

試駕之前，我們先來介紹下當天試駕的天氣及車況條件。首先是天氣條件，18日當天，北京的氣溫在-3℃~4℃，以晴天為主，雖然體感溫度還可以，但是對于新能源車動力電池的工作最佳溫度25℃來說，還是有著很大的差距，所以在續(xù)航上肯定會存在衰減現(xiàn)象。

路況信息方面，試駕路線單程公里數(shù)約為50公里，全程往返約為120公里上下，整體路線的路況包含高速公路、市區(qū)環(huán)路、一般國道、部分鄉(xiāng)道，含闊了我們日常生活中能夠碰到的各種路況條件。

最后，我們來看車輛信息。本次試駕車型為昂希諾純電動悅享版本車型，是由北京現(xiàn)代勝鴻都特約經(jīng)銷店提供。這款車型的官方指導價格為24.23萬元，補貼后售價19.88萬元，1月31日前購車還可享受4萬元置換補貼，優(yōu)惠后僅需15.88萬元。從經(jīng)銷商處我們了解到，昂希諾純電動上市兩個月，在北京地區(qū)交車臺數(shù)已完成超過200臺，僅勝鴻都店單店就已完成連續(xù)兩個月累計交車53臺的銷售成績，足見產品魅力與經(jīng)銷商服務水平。

試駕準備已經(jīng)完成，接下來，就讓我們共同來見證昂希諾純電動的冬季行車表現(xiàn)。

冬季短途自駕出游 昂希諾純電動值得信賴

首先來看消費者最為關心的續(xù)航里程信息。經(jīng)過全天約為120公里的試駕挑戰(zhàn)，在我們返回出發(fā)時的集合點時，在全程開啟ECO模式，同時空調全開的情況下，車輛SOC數(shù)值顯示剩余129KM，與最開始的257KM相差128KM，與車載地圖顯示實際路程相比多出了18KM，在打開空調的情況下，車輛顯示剩余里程會頓時減少30—50KM，此意也在提示駕車人員，在使用空調的情況下，續(xù)航里程的整體水平也會受到影響。雖然本次體驗路程有限，但昂希諾純電在能耗的表現(xiàn)上還是可圈可點的，至少在駕駛過程當中，動力電池的儲電能力的表現(xiàn)可以用“實”來形容。

事實上，昂希諾純電動采用了由寧德時代提供的動力電池組，其電池容量為64.2千瓦時，三元素配比達到了市售水平最高綜合實力的5:2:3，不僅可以高效輸出電能，更能夠有效抑制電池組的不穩(wěn)定因素，減少行車安全隱患。搭配大陸集團提供的EM15系列高電壓三合一電驅系統(tǒng)，昂希諾純電動的滿電綜合續(xù)航里程可達500公里，百公里電耗更是低至13.8千瓦時。

針對冬季行車，昂希諾純電動采用了同級獨有的電機溫控與電池溫控雙系統(tǒng)，兩套獨立的液冷管路實現(xiàn)對電機與電池的精確溫度管理，可在-30℃~55℃的環(huán)境下正常工作。

電池溫控系統(tǒng)具備低溫加熱/高溫冷卻的功能，當動力電池溫度高于32℃時，通過Chiller對動力電池進行冷卻，當動力電池溫度低于-5℃時，通過Heater對動力電池進行加熱，使電池在理想溫度下工作，并保證電芯溫差在5℃以內。電池溫控系統(tǒng)采用低電導率冷卻液，保證了安全性。正因如此，冬季駕駛純電動新能源汽車，昂希諾純電動更加值得信賴。

續(xù)航、品質比肩燃油車 暢享冬季行車

此次試駕活動期間，筆者和多名車主進行了溝通，車主告知我們，在購買昂希諾純電動之前，通過各種渠道也試駕過其他純電動新能源車型，通過對比之后，昂希諾純電動給他們留下了深刻的印象，不負合資品牌的品質稱號。

在動力總成方面，昂希諾純電動可以輸出150千瓦的最大功率和310牛米的峰值扭矩，0-50公里/小時的加速時間僅為3.5秒，達到了領先同級競品的水準。對于用戶在日常行車過程中的變速超車、享受駕駛樂趣方面，無疑是最好的保障。

此外，在駕駛模式選擇上，昂希諾純電動一共有四種模式，相對應的換擋按鍵被安置在手套箱靠前位置處，前后調節(jié)會有Eco、Comfort、Sport三種模式，隱藏的第四種Eco+模式需要長按模式調節(jié)鍵來開啟。首先，在Eco/Eco+模式下，動力輸出有些遲滯，這種狀態(tài)下的駕駛感覺就相對輕松、舒適。當切換到Sport模式后，整個車會變一個性格，動力輸出更加直接，伴隨著深踩加速踏板，動力輸出也比較線性、澎湃。由于純電車型不必考慮到換擋頓挫的問題，所以在日常駕駛中會更加的舒心，特別是處于Comfort模式下，把車速保持在60km/h左右，整體駕駛感受更加清新自然，同時能耗也相對較低。

除了四種駕駛模式之外，昂希諾純電動還匹配有3擋動能回收，在1擋狀態(tài)下減速、剎車制動感覺相對較弱；2擋位是個人覺得很不錯的擋位，特別是在車流高峰期，該擋位下可以完全實現(xiàn)“單踏板”操控狀態(tài)，整體的拖拽感與輕點剎車的感覺更加貼切。當把能量回收調到3擋時，就會有明顯的減速拖拽感，而這種拖拽感會更像是駕駛一輛運動款車型，在踩下剎車之后的感覺。

對于純電車型而言，在NVH方面的表現(xiàn)也尤為重要，這也從側面反映出一款純電車型從底盤、車身、傳動系統(tǒng)降噪方面的工藝性如何。首先在基礎的行走機構方面，昂希諾純電動車型的懸架系統(tǒng)的配備為前麥弗遜、后多連桿獨立懸架，電池組布局于車身下方，將整車重心穩(wěn)定，為用戶提供了高品質日常用車體驗。

在安全性方面，昂希諾純電動搭載了8項ADAS智能駕駛輔助系統(tǒng)，有ASCC智能自適應巡航、FCA前碰撞預警制動、LKA車道保持輔助、DAW駕駛員疲勞提醒、RCCW后方交叉碰撞警示等諸多功能。在駕駛輔助方面，昂希諾純電動車型的設計師把安全駕駛考慮的也十分周到，由于此次試駕的是高配車型，所以配有車道保持系統(tǒng)，而且系統(tǒng)邏輯設計十分清楚，反應靈敏，如果變道只有在執(zhí)行完轉向動作之后才能完成。

可以說，從駕駛體驗上來說，昂希諾純電動不僅將更高級別車型配備的智能科技應用其中，更在基礎的車身穩(wěn)定性及品質上，交出了完美答卷，堪比傳統(tǒng)合資燃油車的駕駛體驗。

就當下市場情況而言，純電動新能源汽車勢必將會成為未來中國乘用車市場的主流，而這一細分市場在經(jīng)歷過政策引導的快速飛躍階段后，隨著補貼政策的退坡，也正在逐步回歸理性，回歸良性的市場競爭階段。面對市場競爭，率先出擊的昂希諾純電動用超高續(xù)航、更優(yōu)智能、改善新能源車主用車體驗的多方面綜合實力，重新定義了中國純電動新能源汽車的準入標準，為這一細分市場的良性競爭奠定了堅實的基礎。

而為了更好的回饋消費者對北京現(xiàn)代、對昂希諾、對昂希諾純電動的厚愛，北京現(xiàn)代針對昂希諾純電動打造了“煥然E新”購車禮遇：凡是購買昂希諾純電動的用戶，均可以享受3年免息貸款，整車5年或10萬公里質保，三電8年或15萬公里質保，還可免費獲贈家用充電樁及安裝服務。或許新能源出行代表了綠色未來的出行方式，如果考慮購買一輛合資品牌的純電動車，昂希諾純電動的確是一個不錯的選擇。

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關鍵詞：電動,電池,駕駛,車型,新能源