今年注定是豪華品牌中型SUV的大年,新面孔的數(shù)量相當可觀,雖然沃爾沃XC60提前在去年年底正式上市,但是正式發(fā)力的時間顯然是2018這個年度了,在今年,大家還會看到的新面孔有德系的寶馬X3、奧迪Q5L和日系的英菲尼迪QX50和謳歌RDX。沃爾沃XC60先于這幾位強勁的對手上市,到底是不是先下手為強呢?

前些天我們推送過一篇新車諜報來介紹了一下新款XC60的一些基本情況,包括售價啊配置啊整體設計風格和空間表現(xiàn)等等,所以這一次,我們直奔主題——XC60開起來到底怎么樣?會像S90那般對不起它的價位嗎?

首先,XC60是現(xiàn)今大家能買到的最便宜的SPA平臺的車型,也是SPA平臺上的第一款60系新車,這話聽著就像是,這是SPA平臺最簡陋的車型,理論上表現(xiàn)應該不及90系的幾位大哥,實則非也。

先給個總評,XC60是SPA平臺面世以來,完善性最佳的一款車,換句話說,這是SPA平臺的車型陣列里讓我最滿意的一款。

漸入佳境的Drive-E+8AT

先說說“年紀”比SPA平臺要稍微年長一點點的動力部分,Drive-E發(fā)動機雖然也是SPA平臺架構的一部分,但是投放于市場的時間要比SPA平臺車型上市的時間要早那么一點點。

2014年沃爾沃開始陸續(xù)為所有進口的60系車型換裝Drive-E發(fā)動機,而國產(chǎn)車型并未全系換裝,看似有那么點試水的性質(zhì)。2015年SPA平臺第一款車型,也是整個沃爾沃家族最頂級的車型XC90上市,全系只搭載了這么一款2.0排量發(fā)動機在當時引起了不少質(zhì)疑。而今90系的小伙伴到齊,60系的第一款新車也來了,Drive-E發(fā)動機正在慢慢證明自己是個潛力股。

車轍君說的不只是沃爾沃Polestar在這個2.0發(fā)動機的基礎上榨出了367匹馬力的瘋狂,而是更貼近日常使用的方面,搭載在XC60上的這套T5動力也做得很細致。

動力響應及時而細膩,全轉(zhuǎn)速區(qū)域保持了良好的線性度,渦輪增壓機那種轉(zhuǎn)速踩到末段提前“泄氣”的現(xiàn)象很輕微,輸出特性比較接近自然吸氣發(fā)動機。

唯獨讓人覺得不夠好的是聲音控制,作為豪華品牌40多萬的車,我覺得發(fā)動機的聲音要么就多隔絕一點,要么就把好聽的聲音放進車廂里來營造駕駛的運動感,沃爾沃該做的顯然是前者啊,只是做得不夠到位。

與2.0T發(fā)動機搭配的是來自愛信的8AT變速箱,剛才說到XC60的完善性是SPA平臺最佳,變速箱功不可沒。之前那幾款90系車型開起來總是會覺得平順有余而激情不足,或許是出于90系身份更尊貴的定位,但我認為我在XC60上找到的變速箱調(diào)教更符合我個人的喜好。換擋速度和響應速度都比之前稍微快了些,傳動也更直接,配合254匹馬力的T5發(fā)動機,動力來的非常直接,爽快感是SPA平臺家族里除了T8版本之外最強的,同時也沒丟掉原本的平順。這就造就了XC60 T5在公路上開起來十分暢快,很能討好熱愛駕駛的各位司機,在豪華品牌2.0T主銷版本里,XC60的這套T5動力已經(jīng)可以歸入第一梯隊的成員之一。

性格有點分裂的底盤

動力部分帶來的良好景象在底盤調(diào)教上就出現(xiàn)了一點分裂,除了最低配的T4之外,其他車型都可以選裝空氣懸架,至于選裝和不選裝,這區(qū)別可就大了。

首先說不選裝空氣懸架的XC60開起來是啥樣,硬,很硬,邦邦硬。

其實沃爾沃一直以來懸架都是一種偏硬的風格,尤其是進口的那些未經(jīng)本土“改良”的車型,XC60總體偏硬也是合理的。只不過硬得有點過分,也許是因為這輛重心較高的SUV需要較硬的懸架來對支撐車身以保持良好的姿態(tài),這讓XC60無論是在常規(guī)的減速帶還是處理路面上不規(guī)則的碎震時都表現(xiàn)得太“直白”,震動都會比較頻密地傳進車廂內(nèi),盡管不會太粗獷,但還是對這輛豪華品牌SUV的舒適性有所減分。

但是也有一些開慣了硬車的老司機會這種偏硬朗的懸架調(diào)教點贊,因為這樣可以換來更好的操控性,只是……又回到了沃爾沃的老問題,懸架之硬朗會讓老司機們覺得這車應該會非常適合劈彎斬角,可是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)卻總是掛著一副不想陪你玩的嘴臉,這就遺憾了。

XC60的轉(zhuǎn)向不太適合快節(jié)奏的激烈駕駛,手感來得比較虛,盡管并不輕,但卻隔絕了大部分的路感,有點捉摸不透的感覺。這種懸架很運動,轉(zhuǎn)向很冷淡的性格跟我家那臺V60有超過九成的相似,難道這就是傳說中的北歐X冷淡?

至于選裝了空氣懸架的XC60呢,情況就好得多了,不僅對于路面信息的處理要積極很多,還可以進行底盤升降,無論對行駛質(zhì)感還是在朋友面前裝裝逼的作用都大有提升。

所以空氣懸架解決了舒適性的問題,還是比較建議潛在買主們選裝這項配置的。

車轍君試圖在沃爾沃官網(wǎng)上查詢空氣懸架選裝價格時(然而并沒有查到)發(fā)現(xiàn)官網(wǎng)上對于運動版車型和非運動版車型還區(qū)分了兩種底盤,運動版車型的底盤就是運動型底盤,非運動版車型的底盤是舒適型底盤,我試駕的是智遠版,屬于舒適型底盤,如果真如官網(wǎng)所說這兩種底盤調(diào)教還會有區(qū)別,舒適型底盤已經(jīng)如上所述那樣過硬了,那么運動型底盤是不是還會更硬呢?

除了底盤之外,隔音也是舒適性的另一個考量因素,前面提到發(fā)動機的噪音稍微有點明顯,同時這把嗓音的音色聽起來既不低沉也不輕柔,雖然不至于對車內(nèi)乘客帶來太多滋擾,但我還是覺得沃爾沃應該再把發(fā)動機噪音隔絕出去一些。而路噪則相對令人滿意,還讓我以為XC60配的是舒適靜音取向的輪胎,實際上并不是,19寸輪圈的車型配的是倍耐力P ZERO,是一款強調(diào)運動操控抓地性的輪胎,在噪音控制方面并不是那么的在行,所以XC60的路噪隔絕更多是依靠車輛本身的隔音工程。

再補充一些XC60的乘坐舒適性表現(xiàn)

關于后排乘坐的舒適性,由于XC60并未加長,所以空間水平并不亮眼,而且后排座椅不能調(diào)節(jié)靠背的角度,那么后排的舒適性就要靠座椅本身的人體工程學設計來完成了。

和S90一樣,XC60的后排座椅座墊依然是稍微偏短,但是因為SUV坐姿抬高了不少,所以坐上去的承托感會比S90要好一些。而且座墊和靠背的角度也比較恰當,座椅給乘客帶來的體驗并不差,但問題在于地板。作為一款歐系SUV,中央有鼓起這是見怪不怪的,我要說的不是這個,而是前排座椅兩側(cè)的支座對于后排地板的侵占太大,以致于后排乘客的雙腳在橫向上的活動空間比較小,后排乘客就只能把腿向前伸來獲得活動空間了。不過XC90上的那個簡易兒童座椅并沒有出現(xiàn)在XC60上。

稍微能給后座加分的是空調(diào)出風口,絕大多數(shù)其他品牌的車型后排空調(diào)出風口都只設置在中央扶手的后端,這種空調(diào)出風口有多尷尬?制冷效果一般也就算了,還能把后排乘客(尤其是坐在中間那個不走運的朋友)的膝蓋吹出關節(jié)炎來。沃爾沃一直更傾向于把空調(diào)出風口設在B柱上,至于中央扶手箱后端的出風口,只有配備了三區(qū)自動空調(diào)的高配車型才具有。

買還是不買?

要說XC60有沒有哪一點非常非常吸引人,想來想去似乎都找不到能夠激發(fā)購買沖動的欲望哪怕一個興奮點,這大概又是傳說中的北歐X冷淡。但是冷靜下來理性地思考一陣,你也不會覺得買XC60有什么問題,它安全環(huán)保,它配置齊全,它斯文典雅,它……冷淡?

參考XC60的產(chǎn)品力,36.99萬的起售價還是對得起觀眾的。

當然了,大家可能都比較關心售后的養(yǎng)車費用,因為沃爾沃以往的保養(yǎng)價格已經(jīng)可以豪邁到超豪華品牌的范疇。不過現(xiàn)在沃爾沃針對售后保養(yǎng)價格這方面做了改革,官網(wǎng)上有專門頁面介紹各款車型六萬公里內(nèi)的保養(yǎng)價格,明碼標價,沃爾沃的車主們以后去保養(yǎng)都可以在手機上打開這個頁面來對照,大幅度降低了被售后接待坑蒙拐騙的幾率。

XC60六萬公里保養(yǎng)費用總和也就是10668元,只要不被坑蒙拐騙多做項目,其實不貴,這個顧慮大家可以打消了。

對于限牌城市的朋友們來說,T8車型也值得關注,盡管現(xiàn)階段T8仍未量產(chǎn)出貨,據(jù)經(jīng)銷商說是要等到二季度。預計T8車型納入國家新能源車目錄是沒問題的,所以新能源購車指標以及新能源車補貼大概率是有的,而且T8動力更強,有充電條件的話還能省不少油錢,是個精打細算之選,短期內(nèi)都不會有其他品牌推出能夠納入新能源車目錄的同級別對手,這是XC60的一個獨到之處。

今年推出的豪華品牌中型SUV足足要用一個手掌才數(shù)得過來,選擇非常豐富,我想這個級別肯定不缺好車,XC60盡管產(chǎn)品力不錯,但作為非一線豪華品牌,壓力還是不小啊。

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