汽車市場遇冷是很多車企不得不面對的一個問題,但是對于產(chǎn)品力出眾的車型,它們依舊可以實現(xiàn)銷量逆勢上漲。而今天說的榮威RX5 MAX就是這樣一款新車,在8月28號,上汽榮威發(fā)布了旗下新款車型榮威RX5 MAX, 一時間被眾多消費者圍觀。憑借智聯(lián)網(wǎng)硬核中型SUV的身份,榮威RX5 MAX更是在上市一個月的時間里取得2萬多的訂單。但是今天說的這款新車卻比榮威RX5 MAX的市場表現(xiàn)更為出色,它就是在榮威RX5 MAX之后上市,月訂單數(shù)量卻超過3萬的長安CS75 PLUS。

其實從外觀上看,榮威RX5 MAX的設(shè)計已經(jīng)非常出色,但是和長安CS75 PLUS相比還是稍遜一籌,畢竟前者還是以當(dāng)下設(shè)計為主,而后者則是以未來為目標(biāo)。高度還原概念車實際理念的長安CS75 PLUS擁有超前的設(shè)計,線條十分犀利,家族式外觀設(shè)計與前大燈融合貫通,讓這款新車的前臉格外具有攻擊力。尤其是貫穿式前位燈的出現(xiàn),讓長安CS75 PLUS的設(shè)計感進一步提升。側(cè)面線條勾勒出強烈的運動氣息,而前翼子板處配帶紅色“S”標(biāo)識的碳纖維紋路飾板,進一步點明了這款車的身份。車尾部雙排四出排氣筒加上鳳凰火焰尾燈設(shè)計,都讓這款車更具辨識度,開上街的回頭率極高。

內(nèi)飾方面是榮威RX5 MAX的賣點之一,智能座艙的提出與應(yīng)用讓這款車有著極強的核心競爭力。但是和長安CS75 PLUS相比,榮威RX5 MAX的這一優(yōu)勢并不明顯。畢竟長安CS75 PLUS所搭載的梧桐車聯(lián)可是長安汽車與騰訊基于騰訊生態(tài)而打造的車機系統(tǒng),相比之下,雖然榮威RX5 MAX的體驗更夢幻一些,但是長安CS75 PLUS的體驗更為實用、貼心。而且在用料方面,長安CS75 PLUS也憑借觸手可及的軟性材質(zhì)讓消費者流連忘返,更不要說L2級自動駕駛等吸引消費者的配置。

而真正壓垮駱駝的最后一根稻草反而是動力系統(tǒng),榮威RX5 MAX和長安CS75 PLUS均有1.5T和2.0T兩種動力。尤其是榮威RX5 MAX更是搭載了上汽“藍芯”的2.0 T高功率發(fā)動機,但是,即便是這樣也無法和長安CS75 PLUS的藍鯨2.0T發(fā)動機相媲美,不論是動力參數(shù)還是實際駕乘體驗,長安CS75 PLUS在動力方面都保持著絕對優(yōu)勢。不止如此,長安CS75 PLUS匹配的愛信6AT與8AT變速箱也是榮威RX5 MAX的劣勢之一。

總體而言,榮威RX5 MAX的訂單數(shù)量足以說明這款車的優(yōu)勢,只不過或許是生不逢時,它遇到了一個強大的對手——長安CS75 PLUS。其實兩款車都是家用車首選車型,只不過長安CS75 PLUS的產(chǎn)品力更勝一籌。

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