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持續(xù)多年高速增長的新能源汽車市場(chǎng)，今年開始降溫。造車新勢(shì)力融資跌入冰點(diǎn)，曾為之瘋狂的投資人陷入迷茫。有人類比，現(xiàn)在的新能源汽車產(chǎn)業(yè)，和2000年資本泡沫破滅后的互聯(lián)網(wǎng)業(yè)相似。

市場(chǎng)上，造車新勢(shì)力的悲觀情緒還在蔓延。有些造車新勢(shì)力上市一年，市值蒸發(fā)掉800億元，縮水87%；沒有上市的造車新勢(shì)力，今年的估值也普遍腰斬。

影響新創(chuàng)車企估值的最核心原因是，幾乎無法拿出具備商品價(jià)值的量產(chǎn)車型。很多造車新勢(shì)力日夜兼程干了四五年，產(chǎn)品依舊無法量產(chǎn)；有些車企拿出了量產(chǎn)車型，市場(chǎng)上也充斥吐槽和抱怨聲。

為了討論新能源汽車行業(yè)還值不值得投資。10月18日，《證券日?qǐng)?bào)》主辦了首屆“新能源汽車投資論壇。論壇聚集了200多名知名投資人和新能源車企高管、業(yè)內(nèi)專家，話題很有針對(duì)性，場(chǎng)面異?；鸨?/span>

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，資本市場(chǎng)過去幾年投入新能源汽車業(yè)的資金，超過了5000億元。在投資人看來，此時(shí)的新能源汽車市場(chǎng)，需要一面旗幟來提振信心。

論壇舉行的投資人實(shí)名“投資信心”投票中，獲得最高支持度的是廣汽新能源，因此斬獲了組委會(huì)最高獎(jiǎng)項(xiàng)“中國年度新能源汽車企業(yè)”。

廣汽新能源看得見的成績擺在200多名投票人面前：其主力車型的Aion S，已經(jīng)連續(xù)三個(gè)月沖進(jìn)純電轎車市場(chǎng)前二；頭部造車新勢(shì)力還在為年銷1萬輛的目標(biāo)愁眉不展時(shí)，廣汽新能源的年銷目標(biāo)已經(jīng)定到了4-5萬輛。

站上論壇演講臺(tái)上的廣汽新能源總經(jīng)理古惠南，自然成為論壇嘉賓中的焦點(diǎn)。投資人最想從古惠南口中獲悉的是，到底什么樣的造車模式和理念才能沖出重圍。

資本方經(jīng)常聽到新勢(shì)力造車創(chuàng)始人抱怨：模式走不通，是因?yàn)楣?yīng)商和產(chǎn)業(yè)鏈不重視、資金短缺兩大問題。

但古惠南認(rèn)為，真正的差距還是造車?yán)砟?/strong>，“如果造車只關(guān)注客戶體驗(yàn)，我們永遠(yuǎn)造不出好車。汽車上裝個(gè)ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)，一般客戶體驗(yàn)不了，但它里面有很多好東西?！惫呕菽线@一直擊要害的論斷，引發(fā)了臺(tái)下幾百名投資人和車企同行的共鳴，掌聲雷動(dòng)。

“客戶體驗(yàn)不了的，恰恰是當(dāng)今汽車的基本功，如果在投資時(shí)候只看表面工夫，那有可能會(huì)投資失敗。”古惠南直言不諱。

模式和理念落腳點(diǎn)是產(chǎn)品。廣汽新能源的新產(chǎn)品Aion LX公布參數(shù)后，遠(yuǎn)超市場(chǎng)預(yù)期，很多人半信半疑，廣汽新能源能造出來嗎？有沒有吹牛？

直到Aion LX上市，大波專業(yè)媒體的嚴(yán)苛、極限試駕后，疑問徹底消除。古惠南對(duì)眾籌汽車資訊說，已經(jīng)有很多新能源汽車投資人都下了訂單，要買Aion LX。 

邏輯很簡單，對(duì)于資本圈來說，買一輛現(xiàn)象級(jí)的純電自主SUV，至少有兩層意義：一是天天開著Aion LX，琢磨目前市面上最優(yōu)秀的產(chǎn)品，是對(duì)新能源智能車產(chǎn)品有最直觀的了解，錘煉更精準(zhǔn)的投資眼光；二是環(huán)保、科技、創(chuàng)新、開放等代表購車人個(gè)人的價(jià)值取向，也是圈內(nèi)話題。Aion LX完全配得上這些標(biāo)簽。

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廣汽新能源受到資本市場(chǎng)的追捧，核心是因?yàn)樗鉀Q了投資人的兩個(gè)困惑：一是在產(chǎn)品的商業(yè)本質(zhì)上獲得了驗(yàn)證；二是已經(jīng)可以清晰地看到商業(yè)模式和運(yùn)營模式。

盡管補(bǔ)貼退坡后，新能源汽車市場(chǎng)銷量連續(xù)下滑，9月銷量更是大跌34.2%。但廣汽新能源在前三個(gè)季度接連實(shí)現(xiàn)銷量翻番， 特別是9月的銷量，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)，Aion S單月銷量達(dá)4006輛，同比勁增106%。

Aion S亮眼的銷售數(shù)據(jù)背后，直觀地驗(yàn)證了廣汽新能源全新構(gòu)建的，從研發(fā)、制造、管理到銷售、服務(wù)的體系能力，是一家新車企競爭力的體現(xiàn)。

10月17日，廣汽新能源又推出了“集技術(shù)大成”的旗艦車型Aion LX，被媒體稱為“中國最高科技豪華車”，代表了自主品牌汽車發(fā)展三十年的最高技術(shù)集成。

汽車行業(yè)普遍用對(duì)標(biāo)來界定一款車的段位，但Aion LX似乎很難用對(duì)標(biāo)去尋找對(duì)手，即使是特斯拉Model X 和保時(shí)捷卡宴，也只能算對(duì)比的參照，而不能叫對(duì)標(biāo)。

因?yàn)橥ㄟ^專業(yè)媒體的多輪試駕，可以發(fā)現(xiàn)Aion LX無論是主要參數(shù)還是性能上，都超過了這些百萬級(jí)的豪華車。它本身就是開創(chuàng)型車型。

如果從涵蓋了產(chǎn)品力、價(jià)格和用車體驗(yàn)等綜合能力來評(píng)價(jià)，用廣汽新能源副總經(jīng)理肖勇的原話來說，就是“全面碾壓對(duì)手”、“不是百萬級(jí)價(jià)格的豪華車，不接受拿來對(duì)比Aion LX”。

從技術(shù)和性能層面看，Aion LX有壓制在全球名氣很大的Model X的“三板斧”：NEDC工況續(xù)航650km；百公里加速時(shí)間3.9S；ADIGO超級(jí)智能系統(tǒng)。

在作為車的性能上，無論是傳統(tǒng)燃油車還是純電動(dòng)車，Aion LX都是新能源智能車跨時(shí)代的產(chǎn)品，站在了全球純電動(dòng)汽車的制高點(diǎn)。

同時(shí)，特別值得關(guān)注的是，Aion LX所搭載的ADiGO（智駕互聯(lián)）生態(tài)系統(tǒng)，在全球范圍內(nèi)率先實(shí)現(xiàn)了L3自動(dòng)駕駛和物聯(lián)網(wǎng)汽車。智能化程度比歐美日車企巨頭的產(chǎn)品更高。

“高精雷達(dá)+Mobileye Q4攝像頭”、Face ID人臉識(shí)別功能、E-plan功能等等，將Aion LX車主帶進(jìn)一個(gè)科技感爆棚的未來世界。ADiGO系統(tǒng)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了與手機(jī)、充電樁、智能家居、智能工廠互聯(lián)，萬物互聯(lián)時(shí)代來臨。

產(chǎn)品呈現(xiàn)的特征，實(shí)際上是車企造車?yán)砟詈驼崎T人對(duì)未來判斷的體現(xiàn)。古惠南目光長遠(yuǎn)，認(rèn)為電動(dòng)化將改善汽車作為車的性能，但未來汽車真正的跨越，是科技化。汽車將是一個(gè)機(jī)器人似的產(chǎn)品。

基于這種認(rèn)識(shí)，Aion LX所呈現(xiàn)出來的產(chǎn)品特征，不但滿足了作為純電動(dòng)汽車現(xiàn)階段的最高等級(jí)，而且將智能化作為增量，實(shí)現(xiàn)了超市場(chǎng)和行業(yè)預(yù)期的效果。

在Aion LX身上，看到的不止是滿足目前消費(fèi)需求的汽車，而是一個(gè)更遠(yuǎn)的未來。這就是新一代汽車，或者是作為一家新創(chuàng)車企的獨(dú)特魅力所在，也是科技、遠(yuǎn)見帶來的高光。

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目前，宏觀經(jīng)濟(jì)探底、汽車市場(chǎng)和新能源汽車市場(chǎng)持續(xù)低迷、新一代技術(shù)革命和產(chǎn)業(yè)革命在尋求突破，經(jīng)濟(jì)格局處在一個(gè)特殊的時(shí)間節(jié)點(diǎn)。

在國家穩(wěn)定房地產(chǎn)的基調(diào)下，培育了近十年的新能源汽車產(chǎn)業(yè)，將是拉動(dòng)中國經(jīng)濟(jì)重新向上的核心引擎之一。以AI為核心驅(qū)動(dòng)力的智能經(jīng)濟(jì)，將最廣泛地應(yīng)用到新能源智能汽車上。

中國有年銷2800萬輛的市場(chǎng)規(guī)模，未來將逐步替換成新能源智能車。而汽車產(chǎn)業(yè)的鏈條很長，足以對(duì)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生巨大的拉動(dòng)效應(yīng)。國家培育新能源智能車產(chǎn)業(yè)，目的是希望自主品牌通過新能源車轉(zhuǎn)型契機(jī)，形成全球競爭力。

在汽車產(chǎn)業(yè)全球競爭的大格局上，中國新能源車產(chǎn)業(yè)面臨的直接壓力是，合資公司將大規(guī)模引入電動(dòng)化產(chǎn)品。自主汽車品牌將再次面臨和傳統(tǒng)燃油車一樣殘酷的競爭。

整體來看，自主品牌新能源汽車的狀況并不非常樂觀。有一兩家像廣汽新能源一樣的自主品牌車企冒出來，對(duì)當(dāng)下國家的新能源車產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略，是一個(gè)巨大的提振。

在補(bǔ)貼全面退出，合資大規(guī)模進(jìn)入的特殊時(shí)間節(jié)點(diǎn)，自主品牌新能源智能化看到了希望：

1、          理順了新一代汽車從造車?yán)砟?、造車模式，到新技術(shù)、智能制造、新商業(yè)模式結(jié)合的整條路徑。

2、          通過近十年的培育，中國形成了相對(duì)于其他國家，更有優(yōu)勢(shì)的新能源汽車供應(yīng)鏈體系，比如“三電”，在技術(shù)和市場(chǎng)化規(guī)模上，中國已經(jīng)具備較大的優(yōu)勢(shì)。

零部件供應(yīng)鏈有規(guī)模優(yōu)勢(shì)，整車就有成本優(yōu)勢(shì)。這也是為什么Aion LX在產(chǎn)品力上全面碾壓特斯拉Model X、售價(jià)只有其1/3的核心原因。

3、          廣汽新能源通過第二代純電專屬品臺(tái)車型Aion LX，將自主品牌提升到了前所未有的高度。目前，傳統(tǒng)燃油車自主品牌的單車均價(jià)大概為8-9萬元，而Aion LX卻已經(jīng)匹配得上24.96萬-34.96萬元的售價(jià)。

自主品牌的高端化，無論是技術(shù)層面，還是品牌意識(shí)、消費(fèi)體驗(yàn)等層面，只有通過電動(dòng)智能化產(chǎn)品，完全打破現(xiàn)有汽車市場(chǎng)的固有格局，才可能實(shí)現(xiàn)。

本質(zhì)上，廣汽新能源作為標(biāo)桿的最大意義，并非在市場(chǎng)上擠壓其他自主品牌的份額，而是形成可借鑒的路線，作為一面民族產(chǎn)業(yè)的旗幟。

如果要用一句話來回答新能源汽車資本市場(chǎng)的疑問，總結(jié)廣汽新能源模式的成功，那就是：最大限度地應(yīng)用了傳統(tǒng)汽車經(jīng)驗(yàn)和資源，又最大限度地忘掉傳統(tǒng)經(jīng)驗(yàn)，甩開包袱，進(jìn)行徹底的創(chuàng)新。廣汽新能源是傳統(tǒng)汽車和新能源、智能科技結(jié)合得最好的車企。

比如，在產(chǎn)品研發(fā)上，利用廣汽集團(tuán)的全球研發(fā)網(wǎng)絡(luò)，打造專屬的純電動(dòng)車平臺(tái)；同時(shí)，投入450億元打造了廣汽智聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)園，建成了世界領(lǐng)先的廣汽新能源智能生態(tài)工廠，將智能網(wǎng)聯(lián)車型和銷售、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)有機(jī)結(jié)合。

古惠南參加“新能源汽車投資論壇”后的第三天，國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)大咖齊聚烏鎮(zhèn)“吃火鍋”，百度董事長兼CEO李彥宏放言，智能經(jīng)濟(jì)進(jìn)入新階段，未來將是全球經(jīng)濟(jì)的新引擎。

這是互聯(lián)網(wǎng)泡沫后的第19年，互聯(lián)網(wǎng)巨頭已經(jīng)站上全球巔峰。汽車行業(yè)也許不用19年，將在新能源智能領(lǐng)域產(chǎn)生新的巨頭。

此時(shí)，互聯(lián)網(wǎng)巨頭已全面融入新能源汽車的智能網(wǎng)聯(lián)化，騰訊、華為都成為了廣汽新能源的鐵桿盟友。智能經(jīng)濟(jì)的新貴——新能源智能汽車已初露鋒芒。