當(dāng)前，很多城市對(duì)燃油車(chē)實(shí)行了限號(hào)、限牌等強(qiáng)制措施。在此背景下，燃油車(chē)牌價(jià)格節(jié)節(jié)攀升、出行限制亦漸多。最近，杭州車(chē)牌最低成交價(jià)超過(guò)2.8萬(wàn)元，已經(jīng)到了影響生活質(zhì)量的程度。在此情況下，購(gòu)買(mǎi)不限牌不限號(hào)的PHEV無(wú)疑是最明智的選擇。

目前，在20萬(wàn)內(nèi)緊湊級(jí)PHEV市場(chǎng)，剛剛上市的領(lǐng)動(dòng)插電混動(dòng)，憑借可以滿足多樣化生活的純電續(xù)航里程、同級(jí)最低油耗等特點(diǎn)，開(kāi)啟插混出行的2.0時(shí)代，是限購(gòu)城市消費(fèi)者的不二選擇；今年3月剛剛上市的卡羅拉雙擎E+，憑借豐田在混動(dòng)領(lǐng)域積累的口碑，在細(xì)分市場(chǎng)也非?；钴S。這兩款實(shí)力派小生，誰(shuí)可以給精致且質(zhì)感的生活加碼？誰(shuí)是細(xì)分市場(chǎng)真正的王者？下面我們一探究竟。

領(lǐng)動(dòng)PHEV更經(jīng)濟(jì)、更持久 開(kāi)啟插混出行2.0時(shí)代 

作為實(shí)力派小生，領(lǐng)動(dòng)PHEV與卡羅拉雙擎E+的動(dòng)力系統(tǒng)都由阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)、混合動(dòng)力專(zhuān)用變速箱與永磁同步電機(jī)等部件構(gòu)成。但由于領(lǐng)動(dòng)PHEV采用更先進(jìn)的技術(shù)，性能表現(xiàn)為更突出。

如，領(lǐng)動(dòng)PHEV采用集先進(jìn)與成熟于一體的GDi缸內(nèi)直噴技術(shù)，而卡羅拉雙擎E+則采用多點(diǎn)電噴技術(shù)。雖然領(lǐng)動(dòng)PHEV為此付出了更高昂的成本，但結(jié)果卻是顯著的，其排量?jī)H為1.6L，但動(dòng)力性能卻與1.8L的卡羅拉雙擎E+基本相當(dāng)。

見(jiàn)微知著，采用最先進(jìn)的技術(shù)，除了帶來(lái)直觀的強(qiáng)勁動(dòng)力外，領(lǐng)動(dòng)PHEV的百公里綜合油耗與純電續(xù)航里程成績(jī)也都優(yōu)于卡羅拉雙擎E+。

不要小看85km與55km的差值，30km的重要性。雖然，通常情況下55km已能夠滿足日常通勤需求，但如果出去與朋友吃個(gè)夜宵、逛個(gè)街，這個(gè)續(xù)航里程可能就有些捉襟見(jiàn)肘了。領(lǐng)動(dòng)PHEV多出的30km純電續(xù)航里程可以讓日常生活完全純電化，讓人一直在無(wú)里程焦慮和0.07元/公里超低使用成本的狀態(tài)下，享受更有品質(zhì)的汽車(chē)生活。

領(lǐng)動(dòng)PHEV駕乘更有質(zhì)感

在PHEV的核心動(dòng)力部分，我們還需要略作深入挖掘比拼，才能看到領(lǐng)動(dòng)PHEV的閃光點(diǎn)，但在其他方面，則可以一眼就看到兩車(chē)的差異點(diǎn)。

在事關(guān)駕乘質(zhì)感的最核心部件底盤(pán)上，雖然卡羅拉雙擎E+補(bǔ)貼后售價(jià)較領(lǐng)動(dòng)PHEV貴了三萬(wàn)元，但此處依然是領(lǐng)動(dòng)PHEV領(lǐng)先，同級(jí)罕有的四輪獨(dú)立懸架配置可以帶來(lái)越級(jí)的駕乘質(zhì)感。

同時(shí)，在智能網(wǎng)聯(lián)、ADAS高級(jí)駕駛輔助功能方面，領(lǐng)動(dòng)PHEV同樣全面占優(yōu)，BCW 盲區(qū)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、LDWS 車(chē)道偏離警示系統(tǒng)、FCA 前碰撞預(yù)警制動(dòng)系統(tǒng)、DAW 駕駛員疲勞提醒、HBA 智能遠(yuǎn)近光調(diào)節(jié)等配置可以使駕乘者安享全新的精致出行體驗(yàn)。

通過(guò)整體對(duì)比，顯然領(lǐng)動(dòng)PHEV憑借大量汽車(chē)“黑科技”使用車(chē)成本更低、駕乘更具質(zhì)感；而卡羅拉雙擎E+雖然在對(duì)比中有些失分，但正如開(kāi)頭所講，作為巨頭豐田的最新力作，其在同級(jí)車(chē)中還是很有競(jìng)爭(zhēng)力的，這點(diǎn)也得到了市場(chǎng)銷(xiāo)量的驗(yàn)證。

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