在中國的車主心目中,除了BBA這類高端車,對于本田的認可度是相當之高的,而本田系列中,雅閣算是當仁不讓的王者,第十代雅閣的橫空出世,更是讓廣大消費者把注意力又挪到了這款新車上。然而,伴隨著成就的同時,雅閣可能遇到了傳說中的“車黑們”,近來,無緣無故出現(xiàn)“雅閣失速”發(fā)酵事件讓人費解,雅閣失速其實僅是個例,因為大家都知道,雅閣的高品質實力是有目共睹的。

稱雄B級車市場 第十代雅閣“魚與熊掌”兼得

眾所周知,雅閣自面世以來,便是全球最暢銷的B級車之一。而在中國市場,雅閣的表現(xiàn)更是可圈可點。2019年上半年,第十代雅閣累計銷量111,968輛,同比增長57.3%,連續(xù)三個季度位列中高級轎車細分市場銷量前列,上市一年累計銷量已經(jīng)突破20萬。

第十代雅閣搭載的發(fā)動機分為260TURBO和230TURBO兩個版本,全新發(fā)動機代號分別為L15BN(260TURBO)、L15BM(230TURBO)。其中230TURBO的最大功率130KW/6000rpm,最大扭矩230Nm/1500-3000rpm。260 TURBO的最大功率高達143KW/5500rpm,最大扭矩260Nm的轉速范圍在1600-5000rpm,扭矩范圍寬廣。

需要說明的是,由于260TURBO版本采用了排氣端VTEC技術,有效提升了排氣效率,緩解了低速時的遲滯性,而在高轉速時,又能夠輸出高功率和高扭矩,可以讓駕駛者體驗到真正的速度與激情。經(jīng)過相關測試,260TURBO版本動力數(shù)據(jù)不僅比本田第一代1.5T發(fā)動機更為出色,而且還超越了諸多同級對手。

例如高功率版本的194Ps最大馬力不僅把同級2.5L自然吸氣車型遠遠甩在身后。就是與同級的競爭對手(渦輪增壓車型)相比也是略勝一籌。例如在最大功率上,就完勝同級對手邁騰和蒙迪歐。與此同時,憑借高效的VTEC技術及CVT無極變速箱,第十代雅閣8S的百公里加速和低至6L的油耗,真正實現(xiàn)了動力與燃油經(jīng)濟性的“魚與熊掌”的兼得。

除此之外,第十代雅閣還采用了許多新的科技。例如首次搭載了MVC 360°全景影像顯示、CTM后視動態(tài)提醒系統(tǒng)、帶制動功能的PA自動泊車輔助系統(tǒng)以及PUH行人碰撞防護系統(tǒng),全方位保障駕乘人員安全的同時,也能夠最大限度地避免事故的發(fā)生。

本田創(chuàng)新不止SPORT TURBO實力擔當

第十代雅閣之所以有如此出色的表現(xiàn)和市場的認可,主要得益于背后本田強大的創(chuàng)新實力。最典型的體現(xiàn)就是其搭載SPORT TURBO系列發(fā)動機的諸多創(chuàng)新技術。例如進排氣雙VTC、缸內直噴、高響應渦輪增壓等。

以進排氣雙VTC為例,它的最大作用是能同時打開進氣、排氣氣門,利用氣道的壓力差促進排氣。而進排氣雙VTC能精確、快速地控制氣門開度,用合適的廢氣量迅速地推動渦輪工作,提高動力響應性和平順性。具體到實際駕駛中,既能讓駕駛者獲得如自然吸氣發(fā)動機般的舒適,又不乏渦輪增壓帶來的奔放駕駛樂趣。

而缸內直噴作為一項能明顯提高發(fā)動機效率的技術,近年來被廣泛應用。而SPORT TURBO采用的是多孔缸內燃油直噴技術,在噴射角度、次數(shù)和噴射量上都進行了全新設定,位于兩個進氣門中間的高壓多孔噴實現(xiàn)了燃油更好的霧化,提高了在低溫條件下的燃油霧化和燃燒效率。說白了,這一技術的采用,就是在保持動力的同時,最大程度地節(jié)油。

科技,是第一生產(chǎn)力。這句名言放之四海而皆準,拿到本田來說,此次十代雅閣通過SPORT TURBO的創(chuàng)新并將其賦能到雅閣中,讓其才有了與同級車型相比更為強大的動力性能和更低的油耗。當面對十代雅閣這樣方方面面的高品質論據(jù),我相信,“失速”這個論點不推就會翻~

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