國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至4月23日，我國(guó)的汽車召回總量超過159萬輛，其中單次召回?cái)?shù)量最多的是4月16日華晨寶馬聯(lián)合寶馬中國(guó)發(fā)起的召回，召回?cái)?shù)量超過36萬輛。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，2019年至今，中國(guó)汽車市場(chǎng)已經(jīng)有超過20家品牌發(fā)起召回，其中包括沃爾沃、福特、寶馬、奔馳、大眾汽車、斯巴魯、奧迪和東風(fēng)本田等品牌。而從第一季度召回?cái)?shù)據(jù)來看，德系和日此品牌成為重災(zāi)區(qū)。截至第一季度，日系品牌的累計(jì)召回?cái)?shù)量超過41萬輛，成為召回?cái)?shù)量最多的車系；德系召回總量接近30萬輛，僅次于日系。

　　根據(jù)今年年初乘聯(lián)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，在去年汽車召回當(dāng)中，合資品牌占比超過80%，進(jìn)口車企和自主品牌均在10%左右。不過這一結(jié)構(gòu)在今年第一季度有了明顯的變化，第一季度進(jìn)口車的召回?cái)?shù)量明顯增加，占比達(dá)到33%；合資品牌的占比有所下降，第一季度召回?cái)?shù)量占總召回?cái)?shù)量的57%，而自主品牌基本變化不大，仍在10%左右。

　　對(duì)于這樣的結(jié)構(gòu)變化，在業(yè)內(nèi)人士看來，還是與整體汽車市場(chǎng)的銷量低迷情況有關(guān)。在市場(chǎng)低迷的情況，考驗(yàn)車企的現(xiàn)金流和盈利水平，從現(xiàn)金流和盈利水平上來看，進(jìn)口車企好于合資品牌，合資品牌又好于自主品牌，因此第一季度的召回?cái)?shù)量結(jié)構(gòu)會(huì)有所變化。

　　此外，“召回”一詞已經(jīng)逐漸趨于中性，召回并不代表車輛質(zhì)量差，車企的召回一方面是為了消除車輛存在的潛在質(zhì)量問題，另一方面也是車企主動(dòng)承擔(dān)社會(huì)責(zé)任的表現(xiàn)，對(duì)于自主品牌來講更是成長(zhǎng)發(fā)展過程中的陣痛，是促進(jìn)車企提高產(chǎn)品品質(zhì)的良藥。

　　從近三年我國(guó)汽車市場(chǎng)的召回?cái)?shù)量來看，雖然已經(jīng)連續(xù)三年突破千萬輛，但2018年的總召回?cái)?shù)量比2017年下降了37.5%；今年第一季度的召回?cái)?shù)量也比去年同比下降了64%。

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