要說今年CES上大陸集團(tuán)所展示的亮點產(chǎn)品，自然是大陸所推出的全新的自動駕駛概念車，即可改裝載貨又可載人。但其實自動駕駛技術(shù)并非單車智能，離不開車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的支持（簡單地來說就是人、車、路乃至智慧城市的互聯(lián)互通），大陸也在本次CES上展示了其最新的混合式V2X技術(shù)，可利用相同硬件和軟件平臺支持任意一套通信標(biāo)準(zhǔn)，降低了成本。

　　大陸在混合式V2X解決方案中不僅集成了4G和5G網(wǎng)絡(luò)接入技術(shù)，還集成了專用短程通信技術(shù)（DSRC）和蜂窩網(wǎng)絡(luò)V2X通信技術(shù)，從而幫助汽車制造商克服在全球范圍內(nèi)部署V2X通信技術(shù)所面臨的挑戰(zhàn)。

　　大陸集團(tuán)在結(jié)合V2X和移動通信技術(shù)的基礎(chǔ)上打造出一款支持所有網(wǎng)絡(luò)類型的新型平臺。在這款混合式平臺的開發(fā)階段，大陸將V2X通信對安全棧、定位和應(yīng)用框架的要求與4G/5G通信要求進(jìn)行了整合。

　　大陸集團(tuán)被動安全及傳感器事業(yè)部負(fù)責(zé)人Bernhard Klumpp博士表示，“運用V2X通信技術(shù)組建的無線自組網(wǎng)絡(luò)能夠大幅提升駕駛的安全性。來自其他車輛的直接信息有助于提高駕駛員做出正確決策，完善自動駕駛功能。V2X通信技術(shù)必須快速可靠，并覆蓋至全世界各個角落。目前，短程通信和遠(yuǎn)程通信采用的是兩套不同的系統(tǒng)，有各自專用的電子控制單元（ECU）。把這兩種類型的通信技術(shù)更加緊密地結(jié)合起來對安全大有裨益。”

　　那么，把短程和遠(yuǎn)程通信結(jié)合起來的技術(shù)在實際駕駛環(huán)境下究竟是如何發(fā)揮作用的呢？舉個“栗子”，當(dāng)汽車駛?cè)胧┕ぢ范屋^近的范圍內(nèi)，短程V2X通信系統(tǒng)會向駕駛員發(fā)出提醒，讓其提前做好準(zhǔn)備。如果能夠?qū)崿F(xiàn)遠(yuǎn)程通信，在距離施工路段較遠(yuǎn)時發(fā)出警示，駕駛員便可有更寬裕的時間，更多的應(yīng)對措施。并且，施工工人同樣也能獲取預(yù)警信息，綜合來說，安全性就大大提高了。

　　這項技術(shù)也有利于提升自動駕駛汽車安全。比如，如果遇到車道狹窄且交通線標(biāo)遭到涂改或毀壞的情形，駕駛員必須收回汽車控制權(quán)，親自駕駛車輛。在此情況下，必須在充足的時間內(nèi)開始交接過程，以避免出現(xiàn)危險情況。這么看來，大陸所研發(fā)的混合式V2X技術(shù)其實就是提升了時間寬裕度，以高效的信息傳輸來確保交通安全。

　　根據(jù)大陸的規(guī)劃，2020年初將開始全球量產(chǎn)混合式V2X解決方案。并且，大陸還聲稱已經(jīng)在中國拿到了首個該技術(shù)的量產(chǎn)項目，不過大陸并沒有透露更多的項目細(xì)節(jié)。

　　不過，中國在推動V2X技術(shù)應(yīng)用確實是走在行業(yè)前列的。早在2017年，我國就在無錫建設(shè)國家智能交通綜合測試基地，開啟車聯(lián)網(wǎng)（LTE-V2X）城市級示范應(yīng)用重大項目。大陸與中國合作或許也因為中國V2X的“土壤肥沃”。

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