據(jù)外媒報(bào)道，經(jīng)過三年半左右時(shí)間，JOSPEL項(xiàng)目近日宣布已經(jīng)成功完成新型節(jié)能氣候控制系統(tǒng)（energy efficient climate control system），該項(xiàng)技術(shù)可幫助電動(dòng)車在保障乘客舒適度在前提下，降低能耗。該系統(tǒng)可使得汽車供暖和制冷系統(tǒng)能源消耗節(jié)約超57%，熱管理和環(huán)保駕駛技術(shù)也得到優(yōu)化，并減輕車身重量，增強(qiáng)車輛駕駛艙隔熱效果。

『進(jìn)行熱舒適性評估測試的氣候室。左邊是普通車輛，右邊是搭載JOSPEL系統(tǒng)車輛?！?/p>

　　據(jù)介紹，JOSPEL項(xiàng)目由歐洲九國一起研究，包括西班牙、克羅地亞、意大利、英國、盧森堡、法國、西班牙、葡萄牙、丹麥和德國。項(xiàng)目的核心是焦耳熱效應(yīng)和珀?duì)栙N效應(yīng)，它們在減少電動(dòng)車駕駛艙用于取暖和制冷的能耗方面潛力巨大。項(xiàng)目總預(yù)算為670萬歐元（約合人民幣5268萬元），已從歐盟2020愿景（European Union Horizon 2020）研發(fā)創(chuàng)新項(xiàng)目中獲得了這筆資金。

　　基于焦耳效應(yīng)的供暖系統(tǒng)會(huì)在駕駛艙進(jìn)行輻射供暖，結(jié)合換氣系統(tǒng)不斷注入新鮮空氣，從而改善乘客的舒適感。熱塑性面板和熱固性紡織品被開發(fā)為加熱元件，與現(xiàn)有PTC加熱器相比，能耗降低至少30％。采用人工氣候室試驗(yàn)?zāi)M汽車極端氣候條件，并且利用傳感器（ISO14505-2）和真實(shí)乘客（ISO14505-3）對汽車的熱舒適性進(jìn)行評價(jià)。

　　除了開發(fā)這些新的加熱和冷卻系統(tǒng)外，JOSPEL還對電池和其他車輛部件進(jìn)行了優(yōu)化的熱管理。此外，通過增加綠色驅(qū)動(dòng)技術(shù)，額外實(shí)現(xiàn)了24％的能耗降低。而就其本身而言，輕量化技術(shù)以及駕駛艙使用新型玻璃設(shè)計(jì)改進(jìn)隔熱效果，又額外減少了3%的能源消耗。

免責(zé)聲明：本文轉(zhuǎn)自網(wǎng)絡(luò)，僅代表作者個(gè)人觀點(diǎn)，與亞訊車網(wǎng)無關(guān)。其原創(chuàng)性以及文中陳述文字和內(nèi)容（包括圖片版權(quán)等問題）未經(jīng)本站證實(shí)，對本文以及其中全部或者部分內(nèi)容、文字的真實(shí)性、完整性、及時(shí)性本站不作任何保證或承諾，請讀者僅作參考，并請自行核實(shí)相關(guān)內(nèi)容。本站不承擔(dān)此類作品侵權(quán)行為的直接責(zé)任及連帶責(zé)任。

關(guān)鍵詞：系統(tǒng),駕駛,氣候,能耗,技術(shù)