WEC世界耐力錦標(biāo)賽將在2020年啟用全新Hyper Sport規(guī)則，用于替代現(xiàn)有LMP1（H）成為最高組別賽車。

　　在奧迪和保時捷分別退出WEC世界耐力錦標(biāo)賽之后，F(xiàn)IA和ACO就一直在尋找解決“賽車荒”的方案，畢竟現(xiàn)在最高LMP1（H）組別只剩下豐田一家廠商，而且提拔上來的私人LMP1組別賽車在競爭力上也有所欠缺，使得比賽毫無懸念。

　　因此，全新的Hyper Sport規(guī)則也就應(yīng)運而生。全新的賽車將基于量產(chǎn)的Hypercar混動車型打造，意在推動未來高性能混合動力的發(fā)展。在動力方面，賽車的最大功率輸出設(shè)定為508kW或680馬力，混合動力系統(tǒng)的功率設(shè)定為200kW或268馬力。

　　賽車的最低重量設(shè)定為1040kg，這要高于此前份勒芒24小時耐力賽概念賽車揭幕時宣布的980kg。與此同時，規(guī)則還還規(guī)定了賽車的重量分布：前軸必須有占有48.5％的比例，允許公差為1.5％。

　　在空氣動力學(xué)方面，賽車允許在前后使用“可移動”的空氣動力學(xué)裝置，但是只允許在兩個位置上使用。同時，在賽季中允許進行五次“小范圍”的升級。新規(guī)則的賽車預(yù)計在勒芒賽道上擁有3分22的圈速成績。不過可惜的是，這個速度要低于現(xiàn)在LMP1組別的賽車，豐田TS050 Hybrid在今年勒芒的排位賽圈速為3分15.377。

　　根據(jù)此前消息，作為三大Hypercar品牌之一的科尼賽克已經(jīng)表現(xiàn)出了濃厚興趣，此外還有阿斯頓·馬丁同樣表示愿意支持Hyper Sport組別。新的規(guī)則希望能夠吸引更多的廠商加入到WEC，不過，我們也希望能夠看到更快的賽車。

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