清行智能電動車成立于2016年，它的三位創(chuàng)始人CEO張華坤、CTO李可瑞、COO李林果均來自清華大學，被認為是清華系造車勢力典型代表。該公司目前也正在和清華大學在某些技術上進行合作。

清華系出身的張華坤，從小就喜歡車，大學期間也主攻車輛工程專業(yè)。在清華求學期間，張華坤就和同窗李可瑞創(chuàng)立了人生第一家公司，為各汽車制造商提供汽車工程設計、培養(yǎng)專業(yè)人才。

畢業(yè)之后，這兩位清華同窗又瞄準了特種工程車輛，從零起步，僅用6年時間就與合作伙伴將企業(yè)規(guī)模做到了行業(yè)第二。

與其他的新造車企業(yè)不一樣，清行智能更接地氣并且更加務實。清行智能電動車與蔚來、拜騰等一些追求高端品牌定位的新能源造車勢力不同，從一開始就精準的把主戰(zhàn)場定位在了三、四線城市，把目標定位在“農村包圍城市”。

對于互聯(lián)網造車企業(yè)來說，政策、市場、電動化和智能化的重要程度需要分階段來看，前期政策、市場、電動化都比較關鍵，因為這三個方向整合起來，關系到車本身的一次性購入成本和使用成本。目前清行智能電動車把政策、市場和電動化作為最優(yōu)先考慮的因素。

清行智能電動車將產品服務與市場需求作為切入點，與傳統(tǒng)車企——一汽吉林合作，逐步完善供應體系，滿足用戶需求。同時，他們對于售后也是高標準嚴要求，已經布局三四線市場，在駐馬店和昆明開設直營店。

為提升性價比，清行智能電動車看重成本控制和管理。首先，從設計階段即產品定義階段就嚴格從產品的屬性出發(fā)進行匹配體系，以控制整體成本，他們定位的車型，會選用合適的電機，并且盡量集成驅動方案，這樣不僅功率合適且重量更輕。

其次，從產品的生產體系入手，清行智能電動車前期用現(xiàn)有的產能體系，盡量選擇和清行智能電動車車型相匹配的生產體系加以優(yōu)化，省掉前期大量成本。此外，盡量選用目前成熟可靠的配套體系，不追求極致的性能，以滿足需求為主。

在網點推廣上，清行智能電動車的銷售過程有別于傳統(tǒng)4S店模式，更不是僅僅依靠互聯(lián)網銷售。清行智能電動車借鑒了OPPO、vivo的深度分銷模式，主要針對人口密度大、家庭可支配收入中等偏上且地勢平坦的大省，以直營或者合營的方式將經銷商、加盟店下沉到三、四線城市的社區(qū)和鄉(xiāng)鎮(zhèn)。目前重點保證山東、河南、河北和山西這些市場，云南、甘肅、陜西和山西也陸續(xù)起來了，新疆也鋪的很快，估計到年底，除了西藏以外，國內大部分地方都會有清行智能電動車網點。

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