對(duì)于二手車(chē)賣(mài)家、買(mǎi)家來(lái)說(shuō)，中間商、黃牛的存在，就意味著多了一道交易鏈條，也多了一個(gè)瓜分價(jià)值的環(huán)節(jié)。尤其是許多中間商或黃牛，在賺取高額差價(jià)同時(shí)，又沒(méi)有帶給消費(fèi)者需要的服務(wù)和保障，這更增加了消費(fèi)者不滿。人人車(chē)C 端平臺(tái)，始終堅(jiān)持無(wú)中間商、無(wú)黃牛模式，讓賣(mài)家賣(mài)得好，買(mǎi)家買(mǎi)的省，為消費(fèi)者創(chuàng)造更大價(jià)值，獲得后者的認(rèn)可和點(diǎn)贊。

在中間商、黃牛數(shù)目龐大，操作方式變化多端、無(wú)孔不入的情況下，單純依靠人力很容易有漏網(wǎng)之魚(yú)。為了最大程度杜絕中間商和黃牛的滲透，人人車(chē)打出技術(shù)+制度的“組合拳”。從制度方面拒絕與黃牛、中間商交易。技術(shù)方面，人人車(chē)創(chuàng)立至今不斷完善中間車(chē)商/黃牛人員的數(shù)據(jù)庫(kù)，相關(guān)來(lái)電會(huì)有明確標(biāo)識(shí)，從源頭進(jìn)行甄別和判斷；此外，根據(jù)中間商、黃牛的行為特點(diǎn)，制定了“同一個(gè)用戶3個(gè)月不能重復(fù)購(gòu)車(chē)”的規(guī)定，從源頭杜絕中間商和黃牛群體的滲入。

為避免出現(xiàn)工作人員違反規(guī)定與黃牛、中間商合作買(mǎi)賣(mài)的行為，人人車(chē)還加強(qiáng)了過(guò)程管理，根據(jù)平臺(tái)積累大數(shù)據(jù)處理及商業(yè)分析能力，對(duì)一線運(yùn)營(yíng)的核心及關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)做出綜合風(fēng)險(xiǎn)判斷，對(duì)于高風(fēng)險(xiǎn)環(huán)節(jié)及人員做預(yù)警處理，進(jìn)一步降低車(chē)商混入幾率。

“飛單”是國(guó)內(nèi)小車(chē)商、黃牛常采用的收車(chē)方式。業(yè)務(wù)員頻頻與黃牛勾結(jié)“飛單”，存在巨大的管理漏洞，同時(shí)也會(huì)給買(mǎi)賣(mài)雙方帶去潛在的損失。為避免這一情況的出現(xiàn)，人人車(chē)在運(yùn)營(yíng)管理中明令禁止“飛單”的行為，一旦發(fā)現(xiàn)工作人員有“飛單”行為，根據(jù)《人人車(chē)紅黃線-業(yè)務(wù)團(tuán)隊(duì)違規(guī)管理辦法1.2》規(guī)定，將對(duì)具體業(yè)務(wù)員做開(kāi)除處理。此外，在管理上，人人車(chē)會(huì)通過(guò)加強(qiáng)業(yè)務(wù)培訓(xùn)、公司文化管理、重視業(yè)務(wù)人員激勵(lì)等方面從前期降低業(yè)務(wù)人員“飛單”的意愿和概率。

除了制度約束、技術(shù)保障以及管理培訓(xùn)等措施外，人人車(chē)還通過(guò)啟動(dòng)二手車(chē)直賣(mài)節(jié)，推出包賣(mài)、“0首付”等產(chǎn)品及服務(wù)，給買(mǎi)賣(mài)雙方帶去更便捷、安心的服務(wù)，為其創(chuàng)造更大價(jià)值，讓消費(fèi)者愿意將車(chē)賣(mài)給更有保障的人人車(chē)平臺(tái)。

值得一提的是，2017年起，人人車(chē)先后加入了陽(yáng)光誠(chéng)信聯(lián)盟和中國(guó)企業(yè)反舞弊聯(lián)盟，通過(guò)創(chuàng)新和合作，同阿里、萬(wàn)科等國(guó)內(nèi)諸多標(biāo)桿企業(yè)一起，推進(jìn)行業(yè)資源共享、信息共享，搭建互助交流平臺(tái)，共同營(yíng)造陽(yáng)光誠(chéng)信、廉潔的商業(yè)環(huán)境，引領(lǐng)二手車(chē)行業(yè)良性發(fā)展。

關(guān)鍵詞：人人,中間商,黃牛,飛單,平臺(tái)