很多網(wǎng)友都紛紛留言，想知道這臺中國豪華插電混動SUV為什么就那么強悍，不但能實測跑6秒4，極速更是高達240km/h。接下來，我們就一起揭開WEY P8身后核心平臺Pi4的面紗。

Pi4平臺是WEY品牌五年磨一劍的優(yōu)秀產(chǎn)物，在2013年時，Pi4平臺就正式立項，這五年間，一個擁有13位外籍專家的專業(yè)團隊在經(jīng)過無數(shù)的調(diào)研評定，淘汰了無數(shù)方案后，才得出現(xiàn)在這個最符合WEY品牌新能源發(fā)展之路的平臺——Pi4。

這個平臺最大的特點是采用了P0+P4的獨特架構，那么問題來了，什么是P0？又什么是P4呢？其實這個問題很容易理解，在混合動力技術的領域里，按照電動機相對于發(fā)動機的相對位置，分為了從P0到P4的五種架構以及功率分流式的PS架構。

比如，電動機被安置在發(fā)動機之前，這一種形式被稱之為P0架構，電動機位于發(fā)動機之后、但在液力變矩器之前，這樣的形式就是P1架構。以此類推，P4架構就是電動機完全獨立于發(fā)動機存在，獨立為后橋提供動力的架構模式。

所以我們可以看到Pi4的特別之處在于，即前后沒有傳動軸相連接，前后軸之間通過不同的動力源，也能組合成前驅、后驅以及四驅的形式，靈活多變。這也是Pi4名字由來的根據(jù)，Pi4包括了3個信息，P : Plug-in(插電式)，I ：Intelligent(智能化) 其包括了智能的動力轉換系統(tǒng)以及能量回收的多元化，最后就是4 ：4WD(4驅系統(tǒng))。

P0的存在，也就是說前置BSG電機能有效地把車輛起步、低速運轉以及發(fā)電等功能都承擔了起來，這樣做的好處是能讓發(fā)動機始終運轉在最佳的效率區(qū)間，從而降低了整車的油耗，符合了國家對新能源汽車發(fā)展的要求和方向。不但如此，在必要的時候，BSG電機還能為鋰電池進行反向充電。

為保證BSG電機的耐用度和優(yōu)秀的NVH，WEY品牌為Pi4平臺的首款產(chǎn)品WEYP8選用了法雷奧西門子的產(chǎn)品，擁有18000rpm定制高速軸承，以及耐180度高溫的高性能永磁體，質(zhì)量完全有保證。

P4位置是一臺大功率驅動電機，額定輸出功率85千瓦，額定輸出扭矩195牛米。不但能在純電模式下負責驅動車輛行駛，還能在四驅模式下與發(fā)動機驅動的前軸形成一套四驅系統(tǒng)。

電動機的優(yōu)勢在于恒功率恒扭矩的輸出，不需要像傳統(tǒng)內(nèi)燃機那樣需要轉速攀升來獲得一個最大輸出功率和最大扭矩的峰值。所以純電動驅動下，WEY P8也不會覺得乏力，實際試駕時，單單依靠驅動電機，WEY P8也能爬上坡度為15%的斜坡。同時，由這樣的電機組成的四驅系統(tǒng)，反應會比市面上那些城市SUV的多片離合器快的多，而且不會分流發(fā)動機的動力，介入更直接，在需要更多動力的時候，能給予發(fā)動機動力上的輔助。

在Pi4平臺上，我們可以看到P4位置的電動機減速器采用的是一個2擋的減速器，而市面上大部分的后橋電機都只有1擋，這樣一來，車輛能在80~100km/h之間，通過對路況的把控，把減速器升上2擋，不但能讓電動機的工作效率得到提升，還能讓車輛擁有更高的極速，這也是P8能跑出240km/h的關鍵所在。

出之于Pi4平臺，WEY P8使用的2.0T發(fā)動機跟以往長城的產(chǎn)物又有所不同，這臺自主開發(fā)的高性能發(fā)動機，采用博世提供的電噴系統(tǒng)，在保證出色效率的同時，達成不錯的燃油經(jīng)濟性。最大功率高達172千瓦，峰值扭矩很是有360牛米之多，單從數(shù)據(jù)上來看，已經(jīng)達到了主流豪華品牌發(fā)動機的水平。

記得在試駕時，2.0T發(fā)動機配合上大功率電機的表現(xiàn)非常突出，起步瞬間能感覺到電動機強大扭矩輸出，整臺車被一下子彈出，加速的中后段，發(fā)動機的扭矩輸出相當不錯，整個加速的過程中推背感幾乎沒有衰減，官方公布的百公里加速6.5秒的成績沒有一點水分，甚至可以說有點保守。

WEY P8上的六速雙離合變速箱也是大有來頭，由德國著名變速箱品牌定制研發(fā)，這臺代號為6DCT451雙離合變速器特意為中國路況增加了電子油泵，讓變速器的耐用性更有保證，同時，換擋的邏輯及策略都是為Pi4插電混動平臺專門定制的。

到這里，大家應該對Pi4平臺有了一定的了解了，可大家又知不知道相對于市面上其他的混動車型，Pi4又是有怎樣的優(yōu)勢呢？其實我們可以大致看到，市面上日系的雙電機混動車型走的都是極端的省油路線，性能表現(xiàn)其實都比較一般，并且很少出現(xiàn)四驅系統(tǒng)。而歐系混動跟Pi4有點類似，售價可一點都不低。

WEY作為長城旗下的高端品牌，VV7和VV5自上市以來無論是用戶口碑還是銷量都取得了不錯的成績，P8擔負著WEY首款插電式混合動力車型的開山壓力，同樣它也凝結了長城近幾年在混動領域的多項研發(fā)技術。Pi4平臺是一個具有靈活架構的平臺，2019年將有性能更優(yōu)越的第二代產(chǎn)品，48V混動平臺P0架構，高性能混動車的架構也將在這個平臺上實現(xiàn)，后續(xù)Pi4還會更進一步拓展到純電四驅平臺。

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