激進(jìn)的自動(dòng)駕駛擁護(hù)者們經(jīng)常批評(píng)谷歌的Waymo，認(rèn)為Waymo的車速過(guò)慢，而且會(huì)“無(wú)緣無(wú)故”地頻繁制動(dòng)，但這幾天Uber可能不再認(rèn)為這是什么缺點(diǎn)了。

近日，發(fā)生在美國(guó)亞利桑那州坦貝市的Uber自動(dòng)駕駛汽車撞人致死事故提醒人們，激進(jìn)的測(cè)試方式固然能讓Uber快速提升技術(shù)水平，但無(wú)論是Uber自身還是自動(dòng)駕駛汽車整個(gè)行業(yè)，乃至社會(huì)都將為此付出沉重代價(jià)。

事情發(fā)生后，潮水般的質(zhì)疑聲從四面八方向自動(dòng)駕駛涌來(lái)，Uber已經(jīng)緊急暫停了在坦貝、匹茲堡、舊金山和多倫多等城市進(jìn)行的所有自動(dòng)駕駛汽車測(cè)試，豐田也暫停了北美地區(qū)的公開(kāi)道路測(cè)試。

隨著創(chuàng)立于2013年，最激進(jìn)地致力于自動(dòng)駕駛技術(shù)商業(yè)化的nuTonomy也宣布暫停公路測(cè)試，不少媒體紛紛評(píng)論認(rèn)為，電動(dòng)汽車尤其是自動(dòng)駕駛，正在遭遇其發(fā)展史上的“至暗時(shí)刻”。

但此后不久，Waymo CEO約翰·克拉富西克首次就Uber事故表態(tài)，且對(duì)外透露其并未停止測(cè)試。另?yè)?jù)了解，蘋(píng)果公司近日正快速擴(kuò)建其在加州的自動(dòng)駕駛測(cè)試車隊(duì)，目前已經(jīng)成為在 GM 的 Cruise 子公司之后第二大的車隊(duì)。

在東半球，致力于以自動(dòng)駕駛實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)彎道超車戰(zhàn)略的中國(guó)，在事故發(fā)生后不久即發(fā)放了首批自動(dòng)駕駛牌照。更為重要的是，在剛剛結(jié)束的兩會(huì)上，有代表呼吁加強(qiáng)立法支持無(wú)人駕駛等新技術(shù)發(fā)展。實(shí)際上，自動(dòng)駕駛行業(yè)的發(fā)展從來(lái)不曾為誰(shuí)停下腳步，尤其是因監(jiān)管滯后敢于冒險(xiǎn)的中國(guó)企業(yè)，不管是百度這樣的無(wú)人駕駛先驅(qū)，還是像新特汽車這樣的行業(yè)新軍。

百度CEO李彥宏在3月26日對(duì)外宣稱，跟金龍汽車合作的無(wú)人駕駛小巴會(huì)在今年的7月份量產(chǎn)，它沒(méi)有駕駛位，也沒(méi)有方向盤(pán)。李彥宏說(shuō)，這種小巴一開(kāi)始不會(huì)在完全開(kāi)放的道路上行駛，會(huì)選擇比較封閉的區(qū)域，比如景區(qū)、碼頭、公園，讓人們首先嘗試起來(lái)。

而據(jù)媒體報(bào)道，作為 “國(guó)家隊(duì)”代表，新特首款電動(dòng)汽車DEV1也在緊鑼密鼓地進(jìn)行無(wú)人駕駛測(cè)試。新特汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO先越表示，新特一直將安全置于技術(shù)之上，會(huì)在安全至上的基礎(chǔ)上，加大對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)的研究及投入。今年1月，新特與中國(guó)一汽聯(lián)合成立新特汽車全球研究院，將互聯(lián)網(wǎng)的智能化和商業(yè)模式上的創(chuàng)新能力與傳統(tǒng)車企強(qiáng)大的生產(chǎn)制造能力有效聯(lián)合，也在安全領(lǐng)域獲得了經(jīng)驗(yàn)和數(shù)據(jù)積累，這些經(jīng)驗(yàn)和數(shù)據(jù)對(duì)于開(kāi)展自動(dòng)駕駛的研究將產(chǎn)生巨大的價(jià)值。

按照李彥宏的說(shuō)法，中國(guó)已經(jīng)有83%的人接受自動(dòng)駕駛，并且他樂(lè)觀地相信，隨著時(shí)間推移，總有一天人們會(huì)意識(shí)到自動(dòng)駕駛會(huì)比人類駕駛還要安全。先越也表示，任何新技術(shù)的發(fā)展都是希望與挫折并存，此次事故為自動(dòng)駕駛敲了一個(gè)警鐘，這短期對(duì)無(wú)人駕駛技術(shù)發(fā)展或許是一個(gè)阻礙，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，絕非電動(dòng)汽車的“至暗時(shí)刻”。

關(guān)鍵詞：駕駛,自動(dòng),汽車,測(cè)試,新特