哈弗H8再續(xù)神話 試駕長城哈弗H8 2.0T
自剛剛過去的2013年12月份的廣州車展上，哈弗H8正式發(fā)布上市，起售價20.18萬。哈弗作為自主品牌中，第一個敢于觸碰中高級SUV市場的廠商，自然而然的引來了眾多爭議。自主品牌廉價的形象一直揮之不去，該怎么進軍中高級市場的確是一個難題。但是事實上，敢于第一個吃螃蟹的人，往往都會推動了該行業(yè)的一次發(fā)展。提起哈弗H8，總會有人說20萬為什么不買一個CR-V？通過試駕將會給你一個直截了當?shù)拇鸢?，哈弗H8為什么可以賣到20萬，究竟值還是不值。
| 本頁導航： | |
|---|---|
| 第1頁：外觀：同級別中尺寸的佼佼者 | 第2頁：內(nèi)飾：做工用料足以叫板合資品牌 | 第3頁：空間部分：空間寬大、座椅松軟 | 第4頁：動力與試駕：駕駛風格趨于舒適性調(diào)校 |
【亞訊車網(wǎng) www.sbu3.com】
試駕哈弗H8 2.0T 亞訊車網(wǎng) www.sbu3.com
作為一臺自主品牌的SUV，目前的市場環(huán)境有些尷尬。倘若哈弗H8做出來的品質(zhì)真的和CR-V一樣，相信大多數(shù)消費者還是會選擇一臺同價位合資SUV。其實這事也沒地說理去，所以哈弗只有在同價位上超越CR-V不少，才會真正的有勝算。
試駕哈弗H8 2.0T 亞訊車網(wǎng) www.sbu3.com
同級別中尺寸的佼佼者
哈弗H8在車身尺寸上絕對擁有其宣稱越級SUV的自信。讓我們看看它的各項數(shù)據(jù)，長、寬、高分別為4806、1975、1794（mm),這樣的數(shù)據(jù)面對20萬元同級別的合資車型來說幾乎完勝，要知道作為該級別SUV尺寸標桿的豐田漢蘭達還要比它小上一圈。
試駕哈弗H8 2.0T 亞訊車網(wǎng) www.sbu3.com
單就上面的數(shù)據(jù)來講，哈弗H8躋身20萬元級別車型再車身尺寸上不會有任何劣勢。相反的，這還是會令其加分的一項。
哈弗H8很好的吸取了自家兄弟H6的成功經(jīng)驗，采用了家族式的面部設計。雖然目前整個市場上，外形上都趨于年輕運動化的設計，鑒于哈弗H8消費群體的定位，中庸的設計無可厚非。而且討好國人喜好的細節(jié)設計也使H8更有賣相。
試駕哈弗H8 2.0T 亞訊車網(wǎng) www.sbu3.com
頂配車型上搭載的AFS智能燈光系統(tǒng)，包括隨速照明、隨轉(zhuǎn)照明等多種功能。即使不是頂配車型，一體式氙氣大燈和自動頭燈等配置也不顯的寒酸。
試駕哈弗H8 2.0T 亞訊車網(wǎng) www.sbu3.com
在大燈的側(cè)方，標有HAVAL的標致。而機器蓋上的進氣口則另有玄機。兩個進氣口均有實際作用，左側(cè)口直接負責進氣，而右側(cè)的進氣口負責將氣流導向左側(cè)進氣口。
試駕哈弗H8 2.0T 亞訊車網(wǎng) www.sbu3.com
試駕哈弗H8 2.0T 亞訊車網(wǎng) www.sbu3.com
哈弗H8尾部的設計并沒有出乎我的意料，依舊采用了中規(guī)中矩的設計。圓潤的尾燈和流暢的線條在雙尾排以及金屬下護板的呼應下，勾勒出來的整體效果并不單調(diào)。
試駕哈弗H8 2.0T 亞訊車網(wǎng) www.sbu3.com
試駕哈弗H8 2.0T 亞訊車網(wǎng) www.sbu3.com
哈弗H8頂配車型上的固鉑Discoverer HTS輪胎，輪胎尺寸255/50 R19，雖然19寸的輪圈并在該級別中并不算獨一無二，但是255的胎寬真的可以用驚艷形容。要知道一般這樣的胎寬都出現(xiàn)在性能車型之上，寶馬X6 35i使用的就是該尺寸的輪胎。
內(nèi)飾做工用料足以叫板合資品牌
往往自主品牌在內(nèi)飾用料做工上給消費者的印象都很尷尬，低廉的售價必然在內(nèi)飾用料上有所折扣。而某些車型即使用上了一些高級材料，做工上的差距使這樣的投資，在視覺效果的提升也并不明顯。但是這次在哈弗H8在質(zhì)感、用料、做工上的提升十分明顯。可以說內(nèi)飾上的進步是哈弗H8最為出彩的地方。
試駕哈弗H8 2.0T 亞訊車網(wǎng) www.sbu3.com
試駕哈弗H8 2.0T 亞訊車網(wǎng) www.sbu3.com
哈弗H8的多功能方向盤在造型上說不上新穎，好在真皮包裹，手感上乘。從針腳的結(jié)合處的處理上我們也能看得出哈弗的確下了功夫。方向盤大小適中，多功能鍵的位置分布合理，手不用離開方向盤也足以操作全部功能。并且我們看到哈弗H8配有換擋撥片。
試駕哈弗H8 2.0T 亞訊車網(wǎng) www.sbu3.com
試駕哈弗H8 2.0T 亞訊車網(wǎng) www.sbu3.com
哈弗H8的8英寸液晶顯示屏包含功能全面，使用時手感流暢。更像是一臺目前主流觸屏手機的感覺。而其中”HABIT“鍵則包括了回家、泊車、車輛坡度等信息。而車輛的各種行駛狀態(tài)也都可以一一找到、整體感覺并不遜于同級別的合資品牌。
試駕哈弗H8 2.0T 亞訊車網(wǎng) www.sbu3.com
包括海拔、大氣壓力、輪間扭矩分配、油溫水溫等多種信息都會直接了當?shù)某霈F(xiàn)在屏幕信息中。界面簡潔，上手無難度。
試駕哈弗H8 2.0T 亞訊車網(wǎng) www.sbu3.com
車內(nèi)充斥的實木裝飾條也是哈弗H8的一大提分因素。雖然這樣的裝飾在許多自主品牌車型都有采用，但加分的地方卻是在整體配色上，中庸大氣，并不浮躁。而且木板于其他材質(zhì)的接縫處也體現(xiàn)了一流的制作水準。
試駕哈弗H8 2.0T 亞訊車網(wǎng) www.sbu3.com
另外哈弗H8配備了無鑰匙啟動、座椅加熱、分區(qū)空調(diào)等時下主流配置，副駕駛座的把手內(nèi)側(cè)部分也涂有防滑涂層。中控按鍵設置并不繁瑣，相比較那些排布密密麻麻的按鈕，簡介的中控臺設計令人好感倍增。美中不足的是，中控臺上的儲物空間不是十分充裕，手機等常用的日常用品很難找到一個合適的位置。
空間寬大、座椅松軟
得益于超長的軸距，車內(nèi)的空間表現(xiàn)自然差不到哪去。事實上這樣的表述確實讓哈弗H8覺得有些委屈，車內(nèi)乘坐的舒適性并不是問題。座椅靠背和坐墊十分柔軟，顯然哈弗H8將走上舒適路線。
試駕哈弗H8 2.0T 亞訊車網(wǎng) www.sbu3.com
試駕哈弗H8 2.0T 亞訊車網(wǎng) www.sbu3.com
而后排座椅方面，腿部空間尤為突出。翹起二郎腿并不是什么難事，在頂配車型上搭載的infinity車載娛樂系統(tǒng)以及老板鍵等配置，才真正體現(xiàn)出其中高級SUV的身份。
試駕哈弗H8 2.0T 亞訊車網(wǎng) www.sbu3.com
試駕哈弗H8 2.0T 亞訊車網(wǎng) www.sbu3.com
此次官方并未放出后備箱尺寸，不過在實際體驗中，由于后排座椅可以按4/6比例放倒，放倒后的地板十分平整，完全可以滿足日常使用需要。
試駕哈弗H8 2.0T 亞訊車網(wǎng) www.sbu3.com
試駕哈弗H8 2.0T 亞訊車網(wǎng) www.sbu3.com
駕駛風格趨于舒適性調(diào)校
內(nèi)飾、外觀上質(zhì)感的提升顯而易見，但是若要消費者”深陷其中，非他不買“，光是樣子貨自然是不行的。哈弗H8在駕駛感受方面，也的確符合其自身20萬元的定價。
哈弗H8全系都搭載了長城自主研發(fā)的GW4C20 2.0L渦輪增壓發(fā)動機，與之搭配的是來自ZF的6速手自一體變速器。這臺自主研發(fā)的發(fā)動機在技術(shù)層面上說，較為主流，包括雙VVT可變氣門正時、渦輪增壓、缸內(nèi)直噴技術(shù)。
試駕哈弗H8 2.0T 亞訊車網(wǎng) www.sbu3.com
這臺2.0T發(fā)動機有著一個相對不錯的數(shù)據(jù)表現(xiàn)，但是在實際駕駛中動力只能說夠用。無疑2.1噸的車身自重占了很大一部分因素。鑒于哈弗H8的舒適性定位，中規(guī)中矩的動力表現(xiàn)也是無可厚非。只要敢降檔、肯給油，并線超車也不是難事。來自ZF的6速手自一體變速器更是功不可沒。
試駕哈弗H8 2.0T 亞訊車網(wǎng) www.sbu3.com
這臺變速箱可謂相當熟悉，國內(nèi)眾多車型上都能看到它的身影。技術(shù)成熟，換擋平順成為了各大廠商選擇它的原因。
實際駕駛體驗中，這套2.0T+6AT的動力組合整體風格還是偏于經(jīng)濟舒適。輕踩一點油門，變速箱并沒有十分暴躁的降檔提速。穩(wěn)步提升車速的同時，會選擇在2000轉(zhuǎn)左右的時機升檔，換擋間隙幾乎感受不到，而渦輪介入時并不突兀，感覺一切都在可控范圍之內(nèi)，不會神經(jīng)大條的突然跑出來嚇你一跳。
試駕哈弗H8 2.0T 亞訊車網(wǎng) www.sbu3.com
油門踏板至少踩下1/3時，變速箱才會有些那么不情愿的降檔。哈弗H8還提供除標準模式外，還有ECO、運動和雪地三種駕駛模式。多種的駕駛模式可以滿足各種不同人群的駕駛需要。開啟運動模式后，變速箱會推遲升檔時間，保持在3000轉(zhuǎn)左右升檔。而降檔也將更為積極。
方向盤的回饋力度很輕，轉(zhuǎn)向曠量幾乎沒有。轉(zhuǎn)向精準程度雖然沒有做到指哪打哪，鑒于如此大的車身體積和重量，能做到這樣，已經(jīng)實屬不易。
試駕哈弗H8 2.0T 亞訊車網(wǎng) www.sbu3.com
前雙叉臂、后多連桿獨立懸架，單從懸架配置方面。這套懸架就注定哈弗H8會將更多的精力放在鋪裝路面之上。較軟的調(diào)校方式使哈弗H8在顛簸路段上可以過濾更多的震動。
試駕哈弗H8 2.0T 亞訊車網(wǎng) www.sbu3.com
試駕哈弗H8 2.0T 亞訊車網(wǎng) www.sbu3.com
較軟的懸架使哈弗H8在高速過彎時，對于側(cè)傾的抑制并不到位。極限出現(xiàn)較早，頻頻出現(xiàn)響胎的情況。在電子輔助裝置的幫助下，雖然車身姿態(tài)并不優(yōu)雅，但是車輛還是牢牢的掌握在駕駛者的控制之中。這就好比一個標榜大漢偏要去練瑜伽，姿態(tài)雖不好看，但也不至于閃了腰。
試駕哈弗H8 2.0T 亞訊車網(wǎng) www.sbu3.com
對于哈弗H8，無論是裝配工藝、用料、動力、底盤各個方面，都有資格叫板同級別的合資品牌。而車身尺寸空間、配置更是其強有力的手段。采用錯位定位，也可以簡單的理解為哈弗廠商宣傳的越級SUV，相比于同級別的豐田漢蘭達來說，空間尺寸、內(nèi)飾配置均不相伯仲，價格的優(yōu)勢將更加明顯。而面對同價位SUV，例如途觀、CR-V來說，配置空間上的優(yōu)勢就更加明顯。這樣的定位在合資品牌的夾擊下，的確擁有自己的市場空間。重要的是，哈弗H8在品質(zhì)、質(zhì)量上的提升才是真正的立足之本。
買車、賣車就上亞訊車網(wǎng)，www.sbu3.com！
汽車團購 http://tg.yescar.cn，省心、省力、省錢！
請文明發(fā)言，發(fā)廣告將被屏蔽IP
回復評論正在回復：亞訊網(wǎng)友 發(fā)表于 ×
請文明發(fā)言，發(fā)廣告將被屏蔽IP
