廣州限購(gòu)的“靴子”終于落了地，6月30日晚上9點(diǎn)，廣州市政府正式通報(bào)，7月1日零時(shí)起，1個(gè)月內(nèi)暫停上牌。大批消費(fèi)者連夜排隊(duì)購(gòu)車(chē)，經(jīng)銷(xiāo)商紛紛延長(zhǎng)營(yíng)業(yè)時(shí)間，有4S店在僅剩下的3小時(shí)內(nèi)賣(mài)出上百臺(tái)車(chē)，原本打折的車(chē)不再打折，壓庫(kù)嚴(yán)重的4S店當(dāng)晚全清了庫(kù)。

　　廣州采取汽車(chē)限購(gòu)，雖然時(shí)機(jī)顯得突然，卻在意料之中。盡管北京有“首堵”的美名，但廣州1600萬(wàn)人眾、240萬(wàn)輛汽車(chē)保有量，城市面積和交通設(shè)施遠(yuǎn)不如北京，加之來(lái)自港澳的“兩地牌”車(chē)輛加入，廣州和北京其實(shí)是屬于同一個(gè)“擁堵級(jí)”。

　　對(duì)汽車(chē)采取“限行”，特別是“限購(gòu)”，都是“不得已而為之”。無(wú)論是最早的上海，還是后來(lái)加入的北京、廣州，無(wú)不把汽車(chē)業(yè)作為最重要的“支柱產(chǎn)業(yè)”發(fā)展，不是出于無(wú)奈，當(dāng)局怎么會(huì)一面大力發(fā)展，又一面限制消費(fèi)呢？

　　在中國(guó)，最早制約汽車(chē)發(fā)展的是觀念，是政策，認(rèn)為發(fā)展轎車(chē)不符合我們的意識(shí)形態(tài)；改革開(kāi)放后，制約汽車(chē)發(fā)展的則是技術(shù)、資金和購(gòu)買(mǎi)力；“俱往矣”，如今這一切都已不是問(wèn)題了，制約汽車(chē)發(fā)展的是資源：即土地空間、能源及城市對(duì)大氣污染的承受能力。

　　能源問(wèn)題，按照最悲觀的說(shuō)法，石油也還可供人類(lèi)揮霍四五十年，但大氣污染和土地空間則沒(méi)有四五十年的緩沖。道路上車(chē)子開(kāi)不動(dòng)，小區(qū)里車(chē)滿為患，很現(xiàn)實(shí)。

　　專(zhuān)家們支招，多修路，多建停車(chē)場(chǎng)。“水多了加面，面多了加水”的道理初中生都懂，20年前專(zhuān)家們就是這樣說(shuō)的?？纯慈缃竦谋本鹆?，樹(shù)木砍了，除了蓋房子，土地幾乎都修了路，北京的馬路在全世界是最寬的。歐洲城市綠化率一般在30%以上，我們城市的綠化率是多少？我們總不能不要公園，一點(diǎn)綠地不搞，把空間全都變成馬路和停車(chē)場(chǎng)吧？還有讓人談虎色變的 PM2.5 ，70%的“貢獻(xiàn)”來(lái)自汽車(chē)尾氣，在擁堵時(shí)段，汽車(chē)尾氣排放更會(huì)增長(zhǎng)十?dāng)?shù)倍。

　　“發(fā)展公共交通”，說(shuō)起容易做起難。上海地鐵修了400多公里，北京也在往這個(gè)數(shù)奔。論效率，北京地鐵高峰時(shí)段發(fā)車(chē)間隔不足兩分鐘，全世界位列前茅，可是“擁堵時(shí)段”人流過(guò)大，仍不得不站外設(shè)圍擋、分流、截流、甩站，高峰常態(tài)需限流車(chē)站已達(dá)25個(gè)；地面公共汽車(chē)站臺(tái)進(jìn)出車(chē)輛排成長(zhǎng)龍。無(wú)論地鐵還是公共汽車(chē)，車(chē)?yán)锶藬D成了“相片”，絲毫談不上尊嚴(yán)。

　　限行與限購(gòu)固然治末不治本，但至少起到遏制進(jìn)一步惡化的作用。人們反映，北京限購(gòu)后擁堵?tīng)顩r并不見(jiàn)好轉(zhuǎn)，這是當(dāng)然，因?yàn)楝F(xiàn)實(shí)擁堵已經(jīng)到了極限，限行與限購(gòu)，只能減緩擁堵進(jìn)一步惡化的速度，并不能改變現(xiàn)狀，如果不實(shí)行這些措施，今日擁堵?tīng)顩r恐怕不待智者而知之。

　　在中國(guó)，汽車(chē)社會(huì)的突然降臨，不僅資源配置跟不上發(fā)展需求，人們的汽車(chē)文化修養(yǎng)也準(zhǔn)備不足。今天，人們把汽車(chē)文化僅僅理解為快捷、舒適與時(shí)尚，如此而已，文明沒(méi)有了。現(xiàn)在道路上事故頻發(fā)，加劇了擁堵與污染，就是缺少汽車(chē)文化所致。

　　無(wú)疑，中國(guó)主要城市對(duì)汽車(chē)采取的限制措施，是當(dāng)今世界上最嚴(yán)厲的，原因就在于中國(guó)汽車(chē)的發(fā)展在全球是最快的，特別是最近10年，年產(chǎn)銷(xiāo)量由200萬(wàn)輛增長(zhǎng)到2000萬(wàn)輛，增長(zhǎng)了10倍，連續(xù)“井噴”的市場(chǎng)，一年新車(chē)銷(xiāo)量?jī)粼?00萬(wàn)輛，相當(dāng)于兩個(gè)英國(guó)的年銷(xiāo)量，為古今中外所沒(méi)有。與之相應(yīng)，民用汽車(chē)保有量由1800萬(wàn)輛增長(zhǎng)到1.0578億輛，“發(fā)達(dá)國(guó)家100年完成的過(guò)程，在中國(guó)濃縮為十年”。如此高的增速，誰(shuí)能承受得了？換你做市長(zhǎng)，你會(huì)怎么做？

　　物極必反，爆發(fā)性增長(zhǎng)招來(lái)的直接后果就是“限行與限購(gòu)”。這些年來(lái)，我們?cè)诟鱾€(gè)方面都過(guò)于強(qiáng)調(diào)發(fā)展速度，“動(dòng)車(chē)組”是這樣，汽車(chē)何嘗不是如此？如果汽車(chē)業(yè)發(fā)展速度能稍稍慢一點(diǎn)，給社會(huì)多一點(diǎn)準(zhǔn)備時(shí)間，是不是限制措施不會(huì)來(lái)得如此之快、又如此之嚴(yán)厲？把汽車(chē)發(fā)展速度減慢一點(diǎn)，不僅是建設(shè)和諧社會(huì)的需要，也是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)本身的需要。

　　當(dāng)全世界的汽車(chē)公司都把汽車(chē)賣(mài)到中國(guó)，在拿走了巨額利潤(rùn)的同時(shí)，卻把汽車(chē)帶來(lái)的種種問(wèn)題全都扔給了中國(guó)人，我們到底該怎么感謝他們？如今他們還在不斷教導(dǎo)我們，中國(guó)的千人汽車(chē)保有量與發(fā)達(dá)國(guó)家有多大差距，與世界平均水平相差多少，一些中國(guó)“專(zhuān)家”也鸚鵡學(xué)舌，以賣(mài)弄他們從外國(guó)人那里拾來(lái)的一點(diǎn)牙慧驕人。

　　中國(guó)最重要的汽車(chē)市場(chǎng)是三塊：以北京為中心的華北市場(chǎng)，以廣州為中心的華南市場(chǎng)和以上海為中心的華東市場(chǎng)，現(xiàn)在三大市場(chǎng)中心點(diǎn)全都實(shí)施了限制措施。上海較早采取了車(chē)牌拍賣(mài)，盡管遭到包括商務(wù)部高級(jí)官員的質(zhì)疑，但上海不改初衷，上海汽車(chē)發(fā)展的節(jié)奏得到一定程度的控制，因而在三大城市中對(duì)汽車(chē)限制相對(duì)寬松。北京過(guò)去放得最開(kāi)，一度轎車(chē)年銷(xiāo)量占全國(guó)七分之一，最高2010年新車(chē)增加了90萬(wàn)輛，因而采取的措施也最為嚴(yán)厲，既限行也限購(gòu)，還實(shí)行了“尾號(hào)限行”、“停車(chē)費(fèi)大幅漲價(jià)”、“錯(cuò)峰上下班”等多種措施。

　　“發(fā)展公共交通”、“搞好市政規(guī)劃”、“改善交通管理”，統(tǒng)統(tǒng)都是正確的廢話，20年前說(shuō)說(shuō)，還算你有知識(shí)，今天再說(shuō)，不過(guò)是在吃“別人嚼過(guò)的饅頭”！你以為現(xiàn)在的市政管理者都是一批不學(xué)無(wú)術(shù)、沒(méi)見(jiàn)過(guò)世面的鄉(xiāng)巴佬？其實(shí)，造成今天中國(guó)積重難返的大城市病的根本原因，在于中國(guó)城鄉(xiāng)差別、地區(qū)差別過(guò)大，資源和機(jī)會(huì)過(guò)于集中在少數(shù)特大城市，為了發(fā)展，人們不得不都擁往大城市。一些曾經(jīng)“逃離”京上廣的年輕人，最后又不得不“逃回”京上廣，就是證明。

　　汽車(chē)社會(huì)應(yīng)該是全民享用汽車(chē)的社會(huì)，包括三四五線城市和窮鄉(xiāng)僻壤，都能有方便的汽車(chē)交通，而不是僅僅讓少數(shù)大城市車(chē)滿為患。從根本上解決中國(guó)交通的出路，就是要盡量、盡快縮小地區(qū)與城鄉(xiāng)差別，讓發(fā)展的機(jī)會(huì)均等，人們居住在哪里都一樣，甚至鄉(xiāng)下比城里還要好，大家不必要都往大城市擠，大城市的交通擁堵難題自然就破解了。

　　記得幾年前，中國(guó)汽車(chē)聯(lián)合會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)張小虞先生曾說(shuō)過(guò)一段話：我們不能只站在汽車(chē)立場(chǎng)看汽車(chē)，要站在全民利益，全局立場(chǎng)看汽車(chē)。我很認(rèn)同他這個(gè)觀點(diǎn)。對(duì)汽車(chē)限行、限購(gòu)，也應(yīng)當(dāng)跳出汽車(chē)行業(yè)看，不要只是一味討好汽車(chē)廠家和商家，只看到影響了汽車(chē)銷(xiāo)售，就大肆攻擊。從科學(xué)發(fā)展觀出發(fā)，發(fā)展汽車(chē)不是為了汽車(chē)本身的發(fā)展，而是為了提高人民生活質(zhì)量，讓人民生活得更好、更有尊嚴(yán)。汽車(chē)發(fā)展的速度與總量，必須考慮相應(yīng)的社會(huì)資源承受能力，不是速度越快越好，廠商車(chē)子賣(mài)得越多越好，這是公共知識(shí)分子應(yīng)當(dāng)具有的社會(huì)責(zé)任。

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