【亞訊車網(wǎng) www.sbu3.com】紅旗重新出山釋放出最為引人關(guān)注的信息就是要在公務(wù)車市場(chǎng)取代奧迪。換句話說，奧迪在中國(guó)發(fā)跡是靠“替代”紅旗起家的事并非空穴來風(fēng)。如果了解歷史，就會(huì)得出，沒有紅旗哪有奧迪的結(jié)論。說大了，沒有奧迪又哪有今日大眾在中國(guó)的市面？紅旗替代奧迪是重回正統(tǒng)，一點(diǎn)都不奇怪，只是等待的時(shí)間太久，一晃就是20多年過去了。留給人們思考的也許不是紅旗的回歸，而是為何蟄伏了這么久，這中間究竟發(fā)生了什么？

　　振興紅旗，這是一汽人的心結(jié)，也是上下都關(guān)心的事。為了保住紅旗，一汽曾設(shè)想通過引進(jìn)外援，“曲線救國(guó)”，幾經(jīng)波折，艱辛備嘗，結(jié)果則南轅北轍。先與克萊斯勒接洽，卻遭到老美的蠻橫，漫天要價(jià)，陷入困局；后被德國(guó)佬鉆了空子才解了圍，拿老美的發(fā)動(dòng)機(jī)（克萊斯勒488）配奧迪100，既滿足了一汽復(fù)興紅旗的愿望，也促成了一汽-大眾合資項(xiàng)目的意外成功。對(duì)奧迪而言，先是技術(shù)轉(zhuǎn)讓，后是合資介入，放長(zhǎng)線釣大魚，不僅明修棧道，暗渡陳倉(cāng)，還雀占鳩巢，搶了紅旗的位置，在公務(wù)車市場(chǎng)占盡先機(jī)，游刃有余，雖然落得個(gè)官車名聲，但為奧迪在中國(guó)青云獨(dú)步埋下伏筆。今天看來是中方韜光養(yǎng)晦，以市場(chǎng)換技術(shù)，保住了紅旗。

　　相對(duì)于上海為了與大眾深度合資卻丟掉了“上海牌”轎車，令業(yè)界扼腕痛惜。長(zhǎng)春還是幸運(yùn)的，在向奧迪學(xué)習(xí)的過程中始終沒有放棄對(duì)紅旗牌轎車復(fù)興的念頭，放下身段，偷師學(xué)藝，到了苦心孤詣的地步。即便是與大眾做交易時(shí)，腦子里這根弦還是沒有斷，反而成了與外方談判時(shí)錙銖必較的籌碼。當(dāng)今天人們談起南北大眾合資得與失時(shí)，就有了“上海懂市場(chǎng)，長(zhǎng)春懂技術(shù)”之說，弦外之音，長(zhǎng)春在干汽車方面更懂政治。陳祖濤說過一句要緊的話，“紅旗倒了，政治影響大于經(jīng)濟(jì)影響。”

　　這是一汽干轎車的理由，也是它的資本。一汽清楚，拿不到轎車項(xiàng)目，工廠就沒有出路。以造輕型車的名義介入轎車業(yè)，從3萬輛中高級(jí)轎車先導(dǎo)工程起步，再向下發(fā)展，形成15萬輛經(jīng)濟(jì)型轎車的規(guī)模。目的就是以紅旗為誘餌，通過奧迪技術(shù)的引進(jìn)釣出一條合資企業(yè)的“大魚”，壯大自己的自主品牌。導(dǎo)出技術(shù)、導(dǎo)出資金、導(dǎo)出經(jīng)驗(yàn)。

　　大眾早就看出了這一點(diǎn)，但從來就不敢小覷一汽。當(dāng)哈恩第一次來到長(zhǎng)春時(shí)，被偌大的汽車廠區(qū)和規(guī)模氣勢(shì)及騰出來的一大片空地（留著干轎車）驚呆了，徹底改變了“中國(guó)不能生產(chǎn)和研發(fā)汽車”的印象，像發(fā)現(xiàn)新大陸那樣的欣喜萬分。比起亞科卡來，哈恩的高明就在于有戰(zhàn)略眼光，敏銳的嗅覺。

　　上海大眾項(xiàng)目的成功，無疑是對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展定了調(diào)，預(yù)示了以卡車為主體的汽車工業(yè)開始轉(zhuǎn)變?yōu)橐赞I車為主體的方向已然清晰。晚了一步的一汽不甘滯后，借助復(fù)興紅旗擬定的計(jì)劃上報(bào)北京，不僅得到了國(guó)家的批準(zhǔn)，還成功落地，擋住了進(jìn)口，拉開了一汽上轎車的第三次創(chuàng)業(yè)大幕。這樣的精彩開頭，現(xiàn)在看來都離不開紅旗是其重要的推手。當(dāng)時(shí)來自高層的意思很明確，建議引進(jìn)項(xiàng)目要與恢復(fù)紅旗生產(chǎn)相結(jié)合。而哈恩以優(yōu)惠的條件，殷勤的姿態(tài)竭力促成一汽引進(jìn)奧迪技術(shù)轉(zhuǎn)讓項(xiàng)目的談成，是想拿下大眾與一汽合資的大項(xiàng)目。1991年，當(dāng)一汽大眾項(xiàng)目簽約時(shí)，奧迪在公務(wù)車市場(chǎng)名聲雀起，替代了紅旗，一枝獨(dú)秀，賺得盆滿缽滿。1995年，奧迪才正式進(jìn)入一汽-大眾，股比占10%。盡管一汽借助奧迪100的引進(jìn)擋住了進(jìn)口，使紅旗踏上了復(fù)興之路，但也成就了奧迪品牌在中國(guó)的成功和南北兩個(gè)大眾合資企業(yè)的形成。

　　紅旗H7上市意味著紅旗重返公務(wù)車市場(chǎng)拉開了序幕。今天看來，合資與自主兩條腿走路對(duì)于一汽來說不再是蹺腳，而是可以邁開大步朝前走了。煥然一新的紅旗系列轎車通過合資技術(shù)的反哺與消化以及自主創(chuàng)新終于浮出水面?？芍^臥薪嘗膽，鳳凰涅磐。歷史證明，紅旗的選擇是正確的，它也為自主品牌全面振興提供了不少經(jīng)驗(yàn)，其中也有得與失的啟示。

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