【亞訊車網(wǎng) www.sbu3.com】一邊是全面飄紅的銷量業(yè)績和廠家歡欣雀躍的心聲，另一邊是連綿不斷的降價(jià)潮和經(jīng)銷商欲罷不能的無奈，車市會向何處走？

　　4年一個(gè)輪回，而兩年一屆的北京車展作為行業(yè)風(fēng)向標(biāo)更具象征性含義。2004年北京車展剛落幕，南北大眾就開啟降價(jià)潮，中國車市由此結(jié)束了加價(jià)提車的賣方市場；2008年北京車展后，經(jīng)濟(jì)危機(jī)席卷全球，包括通用在內(nèi)的跨國車企紛紛落馬，中國車市卻在政策因素的作用下，逆勢前行；2012北京車展之后，是否會再度出現(xiàn)變局？

　　數(shù)據(jù)顯示，今年4月汽車銷量為162.44萬輛，環(huán)比下降11.65%，同比增長5.19%。前4個(gè)月銷量為641.75萬輛，同比下降1.3%。從表面上看，主流品牌依然高歌猛進(jìn)。大眾品牌4月在華銷量為16.99萬輛，同比提升14.3%；美系品牌中，通用4月在華銷量為22.7萬輛，同比增長11.7%；日系品牌中，豐田4月在華銷量約為8.17萬輛，同比驟增68%，本田在華兩大合資公司共銷售6.2萬輛，較之去年同期增長43.2%，日產(chǎn)4月在華銷量為11.24萬輛，增長18.3%。

　　一片上揚(yáng)中，車企廠家不亦樂乎，更是堅(jiān)定了在北京車展上立下的雄心壯志，跑馬圈地、擴(kuò)建疆土已經(jīng)成為了亟不可待的事情。然而歡欣雀躍并非屬于整個(gè)行業(yè)的，廠家得意的背后卻遮蓋不了經(jīng)銷商的叫苦不迭。

　　經(jīng)銷商降價(jià)求自保

　　自今年2月起，車市降價(jià)此起彼伏，你方還未唱罷我方立即登場，這種現(xiàn)象正是始于最被看好的豪車市場。縱觀豪車市場，數(shù)據(jù)仍舊精彩。奧迪4月在華銷量為34221輛，同比增長44%，前4個(gè)月達(dá)12.4萬輛，同比增長41%；寶馬4月在華銷量為25292輛，同比增長30%，前4個(gè)月達(dá)10萬輛，同比增長35%。

　　一路飄揚(yáng)的市場表現(xiàn)除了豪車市場自身的慣性增長外，還有賴于經(jīng)銷商的價(jià)格大跳水。其中奔馳率先發(fā)力。2月，進(jìn)口S300L突然大幅降價(jià)，最高降價(jià)26萬元左右，其低配款車型拉低至60萬元左右，隨著其渠道整合的推進(jìn)，其國產(chǎn)奔馳E級也于3月中旬大面積調(diào)價(jià)。奧迪和寶馬迅速回應(yīng)，寶馬7系、奧迪A 8等百萬級豪車平均降幅10%上下。隨后，雷克薩斯LS460也空前優(yōu)惠13萬元左右，路虎攬勝也給出了36萬的優(yōu)惠。如此豪邁的價(jià)格優(yōu)惠，究竟反應(yīng)了怎樣的市場現(xiàn)狀？

　　汽車財(cái)經(jīng)從多家進(jìn)口車經(jīng)銷商處了解到，對于大幅降價(jià)，他們有著難言之隱。表面上進(jìn)口車市場節(jié)節(jié)攀升，但銷售終端卻面臨著利潤下滑的事實(shí)。來自成都JEEP的一位經(jīng)銷商比喻，如果將汽車產(chǎn)業(yè)競爭比喻為一場戰(zhàn)爭，那么戰(zhàn)爭的發(fā)動者是各汽車廠家，而非經(jīng)銷商，主機(jī)廠未停止戰(zhàn)爭，那經(jīng)銷商就算頭破血流，也只能一條道走下去。

　　無獨(dú)有偶，這種現(xiàn)象已經(jīng)逐步蔓延至其他細(xì)分市場。在各大車企紛紛押寶的中高級車市場也未能免疫。而北京車展像是一把口哨，吹響了價(jià)格戰(zhàn)號角。以往價(jià)格堅(jiān)挺的車型也紛紛開了先河，南北大眾旗下帕薩特、邁騰先后放價(jià)，最高幅度達(dá)到兩萬，隨之上海通用雙君也以更甚一步的優(yōu)惠幅度見招拆招；天籟、新凱美瑞、雅閣、索納塔等日韓系車更是高達(dá)4萬大幅讓利……眾多車型展開了貼身肉搏。

　　經(jīng)銷商的“瘋狂甩賣”是為了減輕資金壓力，迫不得已的舉措。不斷加大的庫存深度，使資金風(fēng)險(xiǎn)隨之上升。加上今年宏觀經(jīng)濟(jì)增速放緩，政府對資金控制尤為嚴(yán)格，貸款利息高企，讓很多經(jīng)銷商面臨前所未有的資金壓力。

　　而入門級市場受到的影響則直接顯示在銷量上，J.D.Power日前發(fā)表的報(bào)告顯示，與去年同期相比，2012年第一季度中國新車銷量增長了僅僅2%，增速顯著放緩。其中入門級車的銷量下降尤其突出——入門級細(xì)分市場（包括微型車、小型車和緊湊型車）共占中國乘用車整體銷量的55%至60%——今年第一季度，入門級汽車整體銷量同比下滑了5%；其中微型車銷量降幅最大，與2011年第一季度相比下降了30%。入門級細(xì)分市場的疲軟表現(xiàn)，極大地影響了自主品牌汽車的銷量及其經(jīng)銷商的盈利表現(xiàn)。

　　業(yè)界專家警告說，隨著增速的下滑和擴(kuò)網(wǎng)的加速，市場競爭不斷加劇，未來經(jīng)銷商的壓力會更大，利潤會更薄甚至出現(xiàn)虧損。一位經(jīng)銷商大倒苦水說：“網(wǎng)點(diǎn)太多，經(jīng)銷商只能被餓死，我們成了市場競爭中的炮灰。”現(xiàn)在已經(jīng)進(jìn)入同質(zhì)化競爭時(shí)代，可供消費(fèi)者選擇的車型特別多，而且同一品牌的開店也越來越多。如今車型價(jià)格探底，經(jīng)銷商賠本賺吆喝的現(xiàn)象都時(shí)有發(fā)生，遑論經(jīng)銷商自身的規(guī)模發(fā)展。

　　市場回暖是個(gè)偽命題

　　積壓的庫存反應(yīng)了真實(shí)的市場供求現(xiàn)狀。而造成這一現(xiàn)狀的根源還是在于汽車廠家的過于樂觀。過去兩年車市極速發(fā)展，很多車型甚至出現(xiàn)加價(jià)提車現(xiàn)象，這進(jìn)一步刺激了廠家的野心，全然不顧增速放緩的市場，一味拓展產(chǎn)品線，提高銷售計(jì)劃；另一方面不斷加速擴(kuò)建銷售網(wǎng)絡(luò)，大量補(bǔ)進(jìn)庫存。

　　據(jù)悉，今年幾乎所有進(jìn)口車品牌都加大了進(jìn)口量，其中大部分按增長50%、甚至70-80%的增長率來進(jìn)口新車，而一季度進(jìn)口車市場增速不過22%。另一方面，主流合資企業(yè)也都誓言在五年之內(nèi)擴(kuò)建產(chǎn)能，并且動輒就立下網(wǎng)點(diǎn)翻番的豪言壯志。一系列瘋狂行為造出的苦果最后還得由經(jīng)銷商吞下。

　　盡管4月銷量呈現(xiàn)出回暖勢頭，但其中水分頗高。從整體上看，4月部分品牌的銷量回升可能只是短期效應(yīng)。主要來自于連綿不斷的價(jià)格戰(zhàn)，造成消費(fèi)的提前釋放，一旦價(jià)格探底，銷量必將回落。

　　無論是什么市場，銷售必定有一個(gè)飽和期，一旦達(dá)到這個(gè)峰值，汽車市場勢必會迎來處于一段相當(dāng)長的“冰河期”。雖然目前汽車廠家都在推陳出新，運(yùn)用高科技技術(shù)在不斷的吸引購車族的眼球，以此來加大消費(fèi)者購買力度，但還是無法改變下降的整體趨勢。而從往年經(jīng)驗(yàn)來看，年底時(shí)，廠家為達(dá)到年初制定的產(chǎn)銷計(jì)劃，會再次大批量壓庫，這也是眾多經(jīng)銷商對“黑色2013”悲觀預(yù)期的主要原因。

　　汽車分析師賈新光認(rèn)為，2012年汽車制造業(yè)增速仍有下降的可能，特別是需求增長減慢導(dǎo)致庫存調(diào)整，使減速的可能性增加。車企應(yīng)該調(diào)整好心態(tài)，做好過苦日子、打硬仗的準(zhǔn)備。

　　另一方面，國內(nèi)經(jīng)銷商在發(fā)展過程中，不能過于被動，更應(yīng)該參考國外的發(fā)展模式，拓展汽車金融、二手車、維修保養(yǎng)和零部件等方面的服務(wù)，以求更好地抗擊新車銷售波動的影響，目前來自新車銷售的利潤目前占中國經(jīng)銷商總體利潤的40%，今后這一數(shù)值應(yīng)該逐漸降低。

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