2012年上半年國內車市增長低速放緩，使得車型種類和品牌數量最多的中級車市上演著類似奧運會賽場上的“冠軍爭奪賽”。

　　2012年上半年國內車市增長低速放緩，使得車型種類和品牌數量最多的中級車市上演著類似奧運會賽場上的“冠軍爭奪賽”。作為三大汽車廠商東風雪鐵龍、一汽大眾和長安福特旗下的三大主力車型——新世嘉、新寶來、福克斯，猶如稱霸當今世界羽壇的林丹、李宗偉、陶菲克三大頂尖高手，均具備厚重的品質、卓越的性能和全面的安全體驗，而被稱為引領中級車市主流消費的“中級車三強”。不過這三款車型就像羽球王者各有特點一樣，他們也是各有所長。

　　上賽場要有氣場進市場要有款有型

　　當今羽壇王者，蟬聯羽毛球奧運男單冠軍的林丹就十分陽光、高大、帥氣，在賽場上比賽時也特別有氣場，由其代言的新世嘉，同樣以雪鐵龍全新“風塑美學”設計帶來的優(yōu)雅動感之風，非常震撼人心。外觀上，全新的雪鐵龍家族臉譜，加上新增兩條寬大雙筋線的發(fā)動機蓋、輪廓線更顯明的車身，以及更立體厚重的尾部，整體造型大氣流暢、底蘊非凡。采用極具浮雕藝術美感的內飾整體布局，別具型動之美。整體來看，新世嘉與林丹俊朗的外形相得益彰，更討消費者歡心。

【世嘉】

　　而新寶來外形上相比新世嘉，與李宗偉相比林丹似乎有著難以言說的相似之處，就像李宗偉比林丹少了些偉岸一樣，新寶來外形更顯比較符合家用車的要求，穩(wěn)重而不張揚，小嘴進氣格柵回歸傳統(tǒng)，總體比例也較為扎實緊湊。車內橫平豎直的內飾設計，再加上木飾貼條，使它看起來的確相當富有“傳統(tǒng)”精神。

【朗逸】

　　新福克斯則如昔日羽毛球“大滿貫”得主陶菲克一般，在2012年老驥伏櫪，考慮起國內用戶的最新需求變化，尤其在一直飽受很多負面聲音的外觀及內飾方面，開始突出其動感設計。造型獨特的前后車燈、新穎的三角形進氣格柵以及更加流線動感的車身線條都是新福克斯的變化之處。內飾依舊采用了福特歐洲動態(tài)美學設計，在色彩搭配上采用了經典的黑色與銀色的搭配，開始轉變美式車的粗狂。

【?？怂埂?/p>

　　彈跳撲地禁得住舒適安全要顧到

　　正如對抗性強、運動量偏大的羽毛球運動對身體的要求一樣，強壯、靈活才有安全保障。

　　林丹能成為世界一哥，身體素質無疑是關鍵因素。他的肌肉屬于難得一見的少脂肪的類型，線條明顯和普通中國人不同，決定了他超越常人的爆發(fā)力和反應能力。新世嘉在安全保障和舒適性方面也有著近乎于完美的平衡質素。“太空艙”高強度吸能車身設計，全身超過70%的高強度鋼材，保證車輛制動方向穩(wěn)定性的博世8.1版ABS+EBD+BA系統(tǒng)，加上新增的前排乘客安全帶未系報警、ISOFIX兒童安全座椅等多項安全裝置，從主動安全到被動安全全面防護駕乘人員安全。此外，全系標配中央集控式方向盤、定速巡航、限速器、AUX接口等諸多人性化配置，也充分滿足了日常輕松便捷出行的需求。

　　安全方面，新寶來采用高強度鋼板、激光焊接等德國造車工藝制造，配備了ABS+EBD、剎車輔助、牽引力控制等設備，但是未添加定速巡航功能，在長途出行時不免會產生疲勞之感。此外，后排乘用空間的提升也是新寶來的一大亮點，充分的腿部空間沒有了老寶來的那種局促感，不過，由于前排面板較大，相應犧牲了駕駛艙的腿部空間，影響了駕駛者腿部的伸展，未免有些顧此失彼。

　　新?？怂咕o隨新世嘉也開始采用“太空艙”高強度吸能車身結構設計，同時使用比重超過50%高強度鋼材，標配側安全氣囊、ABS+EBD等系統(tǒng)。頂配車型匹配了低速行車安全系統(tǒng)，具有智能剎停功能，可在平均行車時速低于30公里/小時的城市交通高峰時段，有效減少碰撞事故的發(fā)生，使得安全行車更加安全。新增的各種科技化配置隨著新?？怂共捎脷W洲設計元素被一并融入了進來，總算讓人耳目一新。

　　特技在身方勝多賽車場上見冠軍

　　作為當今羽壇第一人，林丹但凡具有分量的冠軍都未曾旁落，而多次登頂的驚人表現也令人望塵莫及，這不能不說與林丹“做最好的自己，做自己的冠軍”的價值觀，以及卓越的控球技術有著莫大的關系。作為滿足家用的主流車型，“中級車三強”抹不掉的還有其為人稱道的運動基因。

　　新世嘉因傳承WRC冠軍血統(tǒng)，帶給用戶隨心自馭的操控感。新世嘉前懸為帶前副車架與橫向穩(wěn)定桿并加入L型下擺的麥弗遜式獨立懸架，是目前延伸出最好的一款麥弗遜前懸，結構穩(wěn)定性、轉向精確性與行車舒適性完美融合。后懸掛采用可變形橫梁式結構，由橫向扭力梁配合穩(wěn)定桿的形式構成，經過雪鐵龍?zhí)厥庹{校后，在強調穩(wěn)定性的基礎上實現了媲美獨立懸掛的舒適性。賽道是最好的試車場，傳奇車王勒布就曾經駕駛著與新世嘉同宗同源的C4WRC，連續(xù)數次登上WRC冠軍寶座。

　　外形融入了更多流線型設計元素的新寶來，也比較讓人對其產生駕馭感。新寶來是前麥弗遜式獨立懸架，后復合扭轉梁式半獨立懸掛，很好的體現了運動性能。不過，新寶來少了些老寶來“駕駛者之車”的光環(huán)，它犧牲了些許操控性能，更強調駕駛舒適性，適合路況較好的城市路段行駛。

　　對于?？怂苟?，雖然與C4WRC在WRC賽場上進行過激烈的較量，也斬獲過優(yōu)異的成績，但比起C4WRC的屢次奪冠，總是差點意思，這有點像陶菲克在羽毛球賽場上面對林丹頻頻行軍禮而無可奈何。新?？怂闺m然調校不如老款那么硬朗，但多連桿式的獨立后懸掛依然可以為新?？怂箮硪欢ǖ母咚傩旭偡€(wěn)定性和操控性能。

　　當然，這三款車型之所以被譽為“中級車三強”，一方面在于他們的產品競爭力能夠較為充分地滿足家庭用戶的需求，更為重要的是，他們經過市場的多年錘煉，積累了強大的用戶口碑。我們相信，隨著國內汽車市場的演變以及中級車市這個細分市場競爭更加激烈，“中級車三強”的“冠軍爭奪賽”愈演愈精彩，不過，他們也將以各自的優(yōu)勢積累起越來越多的用戶群體，從而不斷引領中級車市的新走向。

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