●今年一季度，進(jìn)口汽車(chē)量大幅下降，此前的預(yù)測(cè)是，今年汽車(chē)進(jìn)口量將大幅增長(zhǎng)。市場(chǎng)人士認(rèn)為，主要原因是進(jìn)口成本增加
●同時(shí)，外商對(duì)國(guó)內(nèi)汽車(chē)品牌的挑戰(zhàn)不容忽視。國(guó)內(nèi)汽車(chē)業(yè)必須盡快提升設(shè)計(jì)創(chuàng)新能力，發(fā)展自主品牌，爭(zhēng)取市場(chǎng)主動(dòng)權(quán)
整車(chē)進(jìn)口價(jià)跌量降
一輛大眾“甲殼蟲(chóng)”，兩年前的掛牌價(jià)是50多萬(wàn)元，上周跌到28萬(wàn)元；一輛韓國(guó)“現(xiàn)代”跑車(chē)，兩年前的報(bào)價(jià)是32萬(wàn)元，如今19萬(wàn)元左右就可以買(mǎi)到了。人們紛紛揣測(cè)，隨著中國(guó)加入世貿(mào)組織所承諾的汽車(chē)保護(hù)期的結(jié)束，進(jìn)口汽車(chē)會(huì)不會(huì)越來(lái)越多地進(jìn)入尋常百姓家？
自2002年以來(lái)，我國(guó)3次下調(diào)汽車(chē)進(jìn)口關(guān)稅，進(jìn)口車(chē)價(jià)一路下跌，也直接引發(fā)了國(guó)產(chǎn)車(chē)的相繼降價(jià)。今年1月1日起，在繼續(xù)降低進(jìn)口汽車(chē)關(guān)稅的同時(shí)，我國(guó)還取消了執(zhí)行多年的汽車(chē)產(chǎn)品進(jìn)口配額管理制度。
在關(guān)稅下調(diào)和配額取消之后，曾有人推測(cè)今年汽車(chē)進(jìn)口量將大幅增長(zhǎng)，并認(rèn)為這是降價(jià)的主要因素。
但是，本月從國(guó)內(nèi)一些海關(guān)傳來(lái)消息卻表明，今年一季度進(jìn)口汽車(chē)量大幅下降。記者從上海海關(guān)及有關(guān)部門(mén)了解到的情況也大致如此，今年頭兩個(gè)月，上海整車(chē)進(jìn)口總量、進(jìn)口總額均比去年同期下降50％，小轎車(chē)進(jìn)口總量雖然下降23％，但進(jìn)口總額依然下降50％。
整車(chē)進(jìn)口量為何下降？透過(guò)這個(gè)變化，是否可以預(yù)測(cè)車(chē)市、汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的變數(shù)？
經(jīng)銷(xiāo)商重新洗牌
汽車(chē)進(jìn)口量下降，市場(chǎng)人士認(rèn)為主要是因?yàn)檫M(jìn)口成本增加。
據(jù)了解，從2005年1月1日起，我國(guó)取消了進(jìn)口保稅政策，所有進(jìn)口口岸保稅區(qū)不得存放以進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)為目的的汽車(chē)。這就意味著，和以往可以等到買(mǎi)主再交稅相比，如今進(jìn)口車(chē)一到港就必須繳納30％的稅務(wù)報(bào)關(guān)，經(jīng)銷(xiāo)商經(jīng)營(yíng)成本提升了三四倍，經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)大幅提高。
盡管關(guān)稅下調(diào)，進(jìn)口成本卻沒(méi)有因此一次性明顯下降。有經(jīng)銷(xiāo)商測(cè)算，按照現(xiàn)行稅率，一輛到岸后為2萬(wàn)美元的3升排量以下進(jìn)口汽車(chē)，進(jìn)口成本僅下降8565元，而運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)以及其他方面成本卻在上升。按照“落地完稅”政策，如今進(jìn)口100多萬(wàn)元的車(chē)，需要增加50多萬(wàn)元的成本。
除了“落地完稅”政策可能令一些實(shí)力不強(qiáng)的中小經(jīng)銷(xiāo)商出局，另一個(gè)政策的啟動(dòng)，則使一大批經(jīng)銷(xiāo)商遭淘汰，這項(xiàng)政策就是取消配額許可證。根據(jù)加入世貿(mào)組織的承諾，我國(guó)對(duì)汽車(chē)的過(guò)渡期保護(hù)措施在去年底到期。從今年1月1日起，取代配額許可制的是“品牌代理制”。
記者從上海市外經(jīng)貿(mào)委機(jī)電進(jìn)出口部門(mén)了解到，以前上海有資格申請(qǐng)配額許可證的汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商有200多家，如今拿到品牌代理資格的企業(yè)不過(guò)三四十家。而且，由于申請(qǐng)外商品牌代理資格需要假以時(shí)日，故而短期內(nèi)具有進(jìn)口資格企業(yè)總量的縮減，在一定程度上也導(dǎo)致汽車(chē)進(jìn)口量大幅下降。
外商全面挑戰(zhàn)國(guó)內(nèi)品牌
現(xiàn)在各界關(guān)心的焦點(diǎn)是，這兩大因素在導(dǎo)致進(jìn)口量下降之后，還會(huì)引發(fā)車(chē)市怎樣的變數(shù)？
有關(guān)人士就此指出，和“落地完稅”制度增加了經(jīng)銷(xiāo)商資金周轉(zhuǎn)風(fēng)險(xiǎn)相比，品牌代理制的實(shí)施，更有可能對(duì)車(chē)市發(fā)展產(chǎn)生久遠(yuǎn)影響。
多年來(lái)，我國(guó)汽車(chē)企業(yè)紛紛走上合資道路，以市場(chǎng)換取技術(shù)。但是，直到現(xiàn)在合資企業(yè)的自主創(chuàng)新能力依然不樂(lè)觀，車(chē)型設(shè)計(jì)基本依靠外商提供。以前配額許可證時(shí)代，車(chē)輛進(jìn)口渠道尚由政府負(fù)責(zé)調(diào)控；現(xiàn)在品牌代理，進(jìn)口渠道完全放開(kāi)，若有控制約束，其權(quán)限也掌握在外商手中。
目前，外商往往通過(guò)到我國(guó)開(kāi)設(shè)公司的方式發(fā)放代理權(quán)，摒除了很多中資大公司。專(zhuān)家們認(rèn)為，這種進(jìn)入方式的直接后果將是外商壟斷中國(guó)的市場(chǎng)渠道，進(jìn)而通過(guò)渠道壟斷操縱價(jià)格漲跌。隨著外商各方面控制能力的加強(qiáng)，進(jìn)口車(chē)對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的影響力會(huì)越來(lái)越大。這種影響力究竟是好是壞，很難預(yù)測(cè)。在此背景下，國(guó)內(nèi)汽車(chē)業(yè)應(yīng)盡快提升設(shè)計(jì)創(chuàng)新能力，發(fā)展自主品牌，爭(zhēng)取市場(chǎng)主動(dòng)權(quán)。
據(jù)悉，從4月1日起，我國(guó)開(kāi)始正式實(shí)施《構(gòu)成整車(chē)特征的汽車(chē)零部件進(jìn)口管理辦法》，希望能讓進(jìn)口汽車(chē)的關(guān)鍵零部件實(shí)現(xiàn)本地化生產(chǎn)，使國(guó)內(nèi)企業(yè)獲得技術(shù)支持。
進(jìn)口車(chē)的價(jià)格構(gòu)成（鏈接）
目前國(guó)內(nèi)進(jìn)口車(chē)的價(jià)格主要由5部分構(gòu)成，即到岸價(jià)格、關(guān)稅、消費(fèi)稅、增值稅和經(jīng)銷(xiāo)商費(fèi)用。
一般進(jìn)口車(chē)的價(jià)格計(jì)算公式為：
到岸價(jià)×（1＋關(guān)稅稅率＋消費(fèi)稅稅率）×（1＋增值稅稅率）＋經(jīng)銷(xiāo)商費(fèi)用＝進(jìn)口車(chē)基本價(jià)格
按照這一計(jì)算公式，以一輛到岸價(jià)為10萬(wàn)元人民幣、排量為1．0—2．2L的進(jìn)口中級(jí)轎車(chē)為例，按照加入世貿(mào)組織前的關(guān)稅水準(zhǔn)，其銷(xiāo)售價(jià)＝10萬(wàn)×（1＋80％＋5％）×（1＋17％）＋其他費(fèi)用，忽略經(jīng)銷(xiāo)商費(fèi)用，則為21．64萬(wàn)元；假定2006年，中國(guó)汽車(chē)關(guān)稅降至25％，而其他價(jià)格因素不變，則同樣的轎車(chē)售價(jià)為15．79萬(wàn)元，降價(jià)幅度為27％，平均到每年約為5％。因此，實(shí)際就是，關(guān)稅對(duì)進(jìn)口車(chē)價(jià)格的影響非常有限。
我國(guó)入世對(duì)轎車(chē)的關(guān)稅承諾
根據(jù)我國(guó)加入世貿(mào)組織的承諾，對(duì)轎車(chē)的關(guān)稅承諾為：自2002年1月1日起，發(fā)動(dòng)機(jī)排量在3升以下的轎車(chē)關(guān)稅由目前的稅率70％降到43．8％；以后平均每年再降低4％至5％；排量3升以上的轎車(chē)關(guān)稅由目前的80％降到50．7％，以后平均每年再下降6％左右。關(guān)稅減讓不是逐年順延遞減，而是從2002年開(kāi)始，每年有一個(gè)減稅水平，直到2006年1月1日減為28％，同年7月1日減為25％。 |
