“北京現(xiàn)代排名第一”……乍看中國汽車工業(yè)協(xié)會日前發(fā)布的一季度轎車銷量排行榜，也許你會嚇一跳：雖說韓系車在價格上優(yōu)勢明顯，但一舉超越南北大眾和其他日、美系強勁對手成為季度銷量冠軍，卻似乎來得太快了些。
一直以來，行業(yè)協(xié)會發(fā)布的月度、季度產(chǎn)銷統(tǒng)計，不僅是汽車市場的風向標，其中的銷量排行也成為消費者買車的重要參考依據(jù)。但是，去年以來，這些統(tǒng)計數(shù)字卻部分喪失了其原本的意義。因為多數(shù)汽車企業(yè)都鉆起了統(tǒng)計口徑的“空子”。
汽車銷量統(tǒng)計有兩種口徑，一是企業(yè)向經(jīng)銷商開票數(shù)，又稱批發(fā)量；另一種是經(jīng)銷商實際賣車數(shù)，又稱終端銷量。國外統(tǒng)計口徑多數(shù)采用后者，畢竟，這才是銷售形勢的真實反映。但在我國，一直沿用的口徑是批發(fā)量。雖然，在保持正常經(jīng)銷商庫存的情況下，兩者差別不大，但在特殊時期，這種統(tǒng)計方式還是給企業(yè)“運作數(shù)字”提供了可能。
去年底，我國市場走入低谷。不少企業(yè)為了在月度銷量排行中別跌得太離譜，同時也為了全年銷量數(shù)字能離年初宣布的目標盡可能近些，紛紛向經(jīng)銷商“壓庫”。如此一來，即便是終端銷量不理想，以企業(yè)批發(fā)量為口徑的行業(yè)統(tǒng)計數(shù)字，也能維持在一個較滿意的水平。但是，此舉雖保全了企業(yè)的“面子”，卻造成了大量的經(jīng)銷商庫存，加劇了車價的動蕩，對市場走勢和企業(yè)長遠發(fā)展大為不利。
“壓庫”另外一個影響，就是今年一季度讓人摸不著頭腦的銷量統(tǒng)計了。按照協(xié)會公布的數(shù)據(jù)，銷售量排名前五位的企業(yè)依次是：北京現(xiàn)代、廣州本田、上海通用、天津一汽和長安集團，分別銷售5．61萬輛、4．50萬輛、4．45萬輛、4．07萬輛和3．70萬輛，長期占據(jù)行業(yè)“老大”的上海大眾，以約3．5萬輛的銷量名列第六。但實際上，由于受歐元匯率上漲影響，當初“壓庫”力度最大的歐系企業(yè)，今年初首要目標是消化庫存，批發(fā)量自然就落在下風。以上海大眾為例，在去年5月上海通用降價到7月南北大眾降價的兩個月時間里，企業(yè)的銷售形勢由原先的供不應求一下陷入滯銷，6月份企業(yè)庫存激升至3萬多輛，而且一直持續(xù)到年底。今年一季度，上海大眾調(diào)低了生產(chǎn)計劃，為的就是盡快消化庫存，以便輕裝前進。據(jù)悉，算上一季度消化的3萬多輛庫存，上海大眾的終端用戶交付量為6．5萬輛，仍然高居首位。
企業(yè)的終端銷量，是判斷汽車市場冷熱的關(guān)鍵數(shù)據(jù)。前者不準，對市場的判斷就難免有所偏差。比如，按照行業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計口徑，3月，全國乘用車總銷量為25．60萬輛，比上月增長72．79％，同比增長2．48％；1—3月，累計銷售57．43萬輛，同比下降7．69％。可考慮到廠家消化庫存的因素，一季度的累計終端銷量，沒準要超過70萬輛，同比也會是正增長。這是車市明顯回暖最直接的佐證。
今年初，一汽—大眾已改用終端銷量為統(tǒng)計口徑。據(jù)悉，公安部門也在籌劃將全國各地車管所汽車上牌數(shù)據(jù)公開發(fā)布，屆時，行業(yè)統(tǒng)計中的水分恐怕就無處可藏了。 |
