路特斯Evora S

　　最快圈速：1分21秒73

　　我想路特斯內(nèi)部一定有人關(guān)注我們雜志，因?yàn)槲覀兊谝淮卧囻{Evora所得出的每一點(diǎn)意見都在隨后推出的Evora S上有著明顯改善。

　　Evora S的性能提升同樣離不開增壓技術(shù)的幫助，來自伊頓的羅茨式機(jī)械增壓器能夠?yàn)樨S田的2GR-FZE發(fā)動(dòng)機(jī)提供5.5PSI的增壓值，從而將其動(dòng)力峰值提升至350馬力和400�！っ椎乃�，比起普通版Evora的3.5升2GR-FE自然吸氣V6要給力不少。Evora S的動(dòng)力輸出非常線性，幾乎沒有任何遲滯和突兀感，全新的運(yùn)動(dòng)模式在任何狀態(tài)都可開啟，反應(yīng)敏感而直接的油門再加上極具雄性氣息的排氣聲浪，給人感覺就像痛飲一杯勾兌紅牛的咖啡般提神。

　　在賽道上，Evora S就像一部精準(zhǔn)制導(dǎo)武器，它最終以0.15秒的優(yōu)勢奪得最快圈速，要知道這還是在掛入2檔不太順暢的情況下得到的成績。Evora S的轉(zhuǎn)向力度很輕，但很容易也非常樂于和駕駛者溝通，總之它進(jìn)入賽道狀態(tài)的速度和我們之前期望的一樣快。在一些我們已經(jīng)感覺很棒的部分，路特斯的工程師其實(shí)在懸架設(shè)定上完善了諸多細(xì)節(jié)，比如前雙叉臂懸架上擺臂的橫向襯套剛性提升了10%，為的是得到更好的直線穩(wěn)定性和抗側(cè)向加速度能力。

　　此外，減震器閥門也得到了改進(jìn)，而防傾桿加粗了0.5毫米，用以抑制轉(zhuǎn)向不足。難能可貴的是，Evora S很好地兼顧了城市道路駕乘舒適性和賽道運(yùn)動(dòng)性能。盡管它的倍耐力輪胎抓地力不俗，但在賽道駕駛時(shí)感覺有些搖擺，會(huì)讓你覺得即將突破極限，特別是全力制動(dòng)時(shí)的“打滑”感覺，仿佛前輪和地面產(chǎn)生了太多滑動(dòng)摩擦�？傮w而言，你很容易就能體會(huì)到懸架的作用和功底，合理的踏板間距讓左腳剎車動(dòng)作變得很舒服，而支撐力十足的Recaro運(yùn)動(dòng)座椅的作用同樣不容忽視。

　　當(dāng)然，優(yōu)勢往往伴隨著缺陷，精巧之處也會(huì)藏匿著弱點(diǎn)。雖然Evora S的手動(dòng)變速箱已經(jīng)進(jìn)步不小，但是從三擋降至二擋的過程還是不夠順暢，偶爾還存在掛不進(jìn)檔位的情況。不過即便如此，Evora S依舊是賽道里最快的那個(gè)，英國Coupe跑車的運(yùn)動(dòng)精髓在它身上得以延續(xù)。
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