二者的動力裝備表現(xiàn)出了驚人的相似度，我們甚至懷疑這是否為同一款發(fā)動機(jī)

　　在比較二者發(fā)動機(jī)的動力數(shù)據(jù)的時(shí)候，我們有了驚人的發(fā)現(xiàn)。二者除了在最大輸出扭矩上出現(xiàn)了3N·m的差異外，無論是2.5L的發(fā)動機(jī)排量還是126kW的最大輸出功率都完全相同，甚至連最大功率和最大扭矩的輸出轉(zhuǎn)速也別無二致，我們甚至開始懷疑它們使用了同一款發(fā)動機(jī)。但此時(shí)發(fā)動機(jī)的精確容積讓我們稍稍冷靜了下來，31ml的差距昭示著二者的不同出身。科雷傲雖然進(jìn)入中國的時(shí)間不長，但與早已國產(chǎn)的奇駿同平臺的淵源讓它身上出現(xiàn)日產(chǎn)的TR25發(fā)動機(jī)也就不足為奇了。這款2.5L排量的四缸發(fā)動機(jī)可以提供126kW的最大功率和226N·m的最大扭矩，相對于1.6t的質(zhì)量來說，加速肯定不能用輕盈來形容，10.3s的0～100km/h的加速時(shí)間對于一款身軀相對龐大的SUV車型來說已經(jīng)足夠用了。而僅有3N·m扭矩優(yōu)勢的森林人則反而在加速表現(xiàn)上略微落后于科雷傲，但11s的0～100km/h的加速時(shí)間即使對于一款兩廂轎車來說都已經(jīng)算是不錯(cuò)的成績了，更何況森林人這樣一個(gè)大家伙呢。其實(shí)0.7s的差異并不足以觸碰到人的感覺神經(jīng)，科雷傲和森林人的加速性能近乎完全相同，非要找出不同點(diǎn)，只有從變速器下手了。

　　既然發(fā)動機(jī)來自日產(chǎn)，那么科雷傲使用CVT無級變速器也是意料之中的事。這臺CVT無級變速器，除了能夠提供出色的換擋平順性和燃油經(jīng)濟(jì)性，還能模擬出6擋手動模式，以便讓駕駛者更好地分配動力輸出。而森林人則使用了傳統(tǒng)的4擋手/自動一體變速器，盡管也能夠使用手動換擋，但是換擋頓挫感會成為不可避免的短板，而這恰恰是CVT的強(qiáng)項(xiàng)，所以在加速的平順性上科雷傲占據(jù)著絕對的優(yōu)勢。但傳統(tǒng)也有傳統(tǒng)的好處，成熟穩(wěn)定且維護(hù)保養(yǎng)成本相對低廉也是不能忽視的。同樣傳統(tǒng)的還有森林人作為一款SUV車型本應(yīng)具備的沉穩(wěn)操控，無論是方向的轉(zhuǎn)向力道、油門踏板和制動踏板的反應(yīng)，還是車身懸架的支撐，森林人都沒有為了都市而迷失自我，斯巴魯?shù)倪\(yùn)動本色并未褪色。而科雷傲的操控設(shè)置顯然有些過分了，轉(zhuǎn)向、制動、加速……一切都是如此輕柔，就連懸架的設(shè)置也是幾乎沒有照顧到駕駛樂趣，也許它本不該出現(xiàn)在激烈的駕駛場合，它根本就應(yīng)該是一款舒適型的轎車！

　　科雷傲將都市型SUV的越野性能發(fā)揮到了極致，而作為斯巴魯招牌之一的四驅(qū)系統(tǒng)也是當(dāng)仁不讓

　　作為雷諾-日產(chǎn)推出的首款SUV產(chǎn)品，科雷傲在電子輔助技術(shù)方面的配置是同級車望塵莫及的。四驅(qū)車型均配備有坡起輔助系統(tǒng)，當(dāng)車輛在超過10°的坡道上行駛時(shí)，系統(tǒng)會自動被激活，提前對車輪施以制動力防止溜車。而陡坡緩降系統(tǒng)，則可以控制車輛的下坡速度，當(dāng)啟動該功能后車輛會以7km/h的速度自動下行。此外，四驅(qū)系統(tǒng)向駕駛者提供了兩驅(qū)、自動四驅(qū)和四驅(qū)鎖止三種模式，駕駛者可以通過中控臺的按鈕手動對驅(qū)動力進(jìn)行分配。而此時(shí)的森林人其實(shí)也并不會表現(xiàn)得過于吃力，斯巴魯著名的VTD可變扭矩分配全時(shí)四輪驅(qū)動系統(tǒng)完全能夠勝任。它采用的是一套復(fù)合行星齒輪中央差速器，所以基本的前后輪扭矩分配是45:55，該系統(tǒng)還裝有限滑后差速器LSD，保證了光滑路面起步的穩(wěn)定和行駛穩(wěn)定性。VTD系統(tǒng)可以根據(jù)電腦監(jiān)測車速、輪速、節(jié)氣門開度、自動變速器擋位等數(shù)據(jù)，通過調(diào)節(jié)多片式離合器油壓，實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)調(diào)整前后輪扭矩分配。在濕滑路面行駛時(shí)，電腦甚至可以鎖止中央差速器達(dá)到穩(wěn)定的前后輪50:50扭矩分配，以求優(yōu)秀的操控表現(xiàn)。但斯巴魯并沒有為森林人配置坡道緩降系統(tǒng)，多少是個(gè)遺撼。不過在SUV重要的最小離地間隙指標(biāo)上，盡管科雷傲205mm的離地間隙足以笑傲江湖，但面對森林人高達(dá)225mm的離地間隙多少是有點(diǎn)相形見絀。

　　科雷傲目前可以提供兩驅(qū)版本和四驅(qū)版本車型各2款，但只能提供一款發(fā)動機(jī)配置，價(jià)格區(qū)間為24.8萬～28.6萬元。相比之下，森林人的車型系列會更加豐富，除了本次對比當(dāng)中的2.5XS車型外，還提供有2.0L排量車型以及2.5L渦輪增壓版車型，由此而形成的車型系列多達(dá)8款，價(jià)格區(qū)間為22.98萬～35.98萬元。而具體到同等排量的車型來說，數(shù)千元的差距完全不會成為左右車主選擇的因素。森林人之所以旺銷，固然與其準(zhǔn)確的市場定位有著極大的關(guān)聯(lián)，但豐富的車型系列也難逃干系，畢竟通過低配車型而大大下拉價(jià)格區(qū)間會帶來更為廣泛的消費(fèi)群體，急劇增加的市場保有量為斯巴魯?shù)钠放菩蜗髱砹朔e極的推動作用。坦白講，無論是投資電影還是電視廣告，斯巴魯這些年苦心營造的品牌認(rèn)知度著實(shí)有著突飛猛進(jìn)的提升。相比之下，雷諾就顯得過于低調(diào)了，能夠叫出科雷傲名字的國人絕對不會太多。不過，前衛(wèi)的設(shè)計(jì)加上足夠豐富的配置，科雷傲正在用事實(shí)證明自己并不是軟柿子，看看現(xiàn)在的市場表現(xiàn)吧，它正在逐漸成為雷諾在中國市場重振雄風(fēng)的希望！