底盤基調偏硬，開關篷成動態(tài)關鍵

　　就底盤表現(xiàn)上，IS250Convertible同為前獨立雙叉臂、后獨立多連桿的前后懸架幾何設定。為補強敞篷車在車體剛性上的先天劣勢，前后底盤也以多個V形及梯形支架來進行剛性強化，避免激烈操駕時的車體扭曲。前雙叉臂的幾何設計，賦予IS250Convertible相當的轉向精準度；搭配中性偏硬的懸架阻尼，以及扁平比40的18寸跑胎，以路感回饋而論，IS250Convertible已較一般日系車有著明顯差別，讓駕駛者對于車輛動態(tài)能清楚掌握。

　　談論到彎內的動態(tài)表現(xiàn)，最主要的分水嶺，則在于敞篷的啟閉與否。雖然IS250Convertible并未配備先進的可變阻尼懸架系統(tǒng)，然而由于開關篷時不同的前后軸配重，駕駛仍可小幅感受到駕馭動態(tài)上的細微變化。

　　在車頂關閉時，車身配重會稍稍偏向前軸，重心也較高一些。在駛入彎道時，雖然懸架給予車體相當的支撐力道，然而車速提高后，后軸動態(tài)則會顯現(xiàn)一絲絲的浮躁，仍有些不夠沉穩(wěn)，但不至于讓后輪瀕臨抓地力失控邊緣。

　　在駕駛開啟敞篷后，車身便不會有浮躁的感覺。在硬頂結構收納于行李廂后，車身前后軸配重情形將接近平均，重心位置也更貼近地面。此刻后軸動態(tài)顯得更加穩(wěn)健，對于前輪指向的跟進亦更加緊湊。開篷下不僅拉風有余，駕馭動態(tài)的提升也是另一項額外收獲。

　　試車當日天氣依然是臺北盆地的夏日標準，火辣艷陽和燥熱氣溫讓人不禁頻頻拭汗；然而問我喜歡怎么樣駕駛IS250Convertible，那么敞開車頂仍舊是第一選擇。頭頂上是嬌艷陽光，手指時而撥弄換檔撥片，耳邊則是融合MarkLevinson頂級音響和颼颼風聲的美妙音律；防不防曬、流不流汗，此刻早已全部拋到腦后......