行李廂容積已達實用基礎

　　打開行李廂，在車頂關閉的情形下，IS250Convertible有著充足的裝載空間；按廠商數(shù)據(jù)顯示，敞篷關閉時行李廂可提供391公升的容積。盡管不足以裝載大型行李箱，不過仍可以放一組高爾夫球具和手提行李袋等物品。

　　然而要開啟敞篷時，為了確保行李廂內(nèi)有足夠空間置放三片硬頂結構，廠商在此也設計了保護裝置，以避免硬頂結構或是行李物品在車頂折收后受損。行李廂內(nèi)部有一組伸縮式護板，在車頂關閉時，可固定在靠近車廂隔板的位置，提供最完整的置物空間；然而此時，電動硬頂開關并無法作動。在折收車頂前，則需先將護板固定在中央靠后端位置，才能按壓電動收折開關進行工作；此時行李廂空間僅剩下136公升，不過仍可勉強置入一組高爾夫球具，或用作一般簡單行李放置所需。

　　單就關篷時來欣賞，雖然IS250Convertible仍保有銳利有神的車頭容貌，相當對中青年一族的味口；然而就車尾部份，則顯得有那么些過于龐大笨重，不似那么利落。不過開啟敞篷后，IS25Convertible的外型美感，此時才逐漸展露出來。

　　21秒變身敞篷身段

　　坐上駕駛座，找到位在方向盤中柱左側的電動硬頂開關，毫不猶豫即敞開車篷。如同電影變形金鋼一般，IS250Convertible就地開始變換身形。首先四片前后車窗會自動降下，行李廂蓋朝后掀起；接著C柱即后擋玻璃、兩片式車頂則依序向尾廂收折，直到行李廂蓋回復原位，時間約為21秒就可完成整個開篷動作。

　　就官方提供的數(shù)據(jù)所示，IS250Convertible的電動硬頂敞篷結構，共有13組獨立運作的電動機，以及33個獨立傳感器，以隨時探測敞篷開關的速度，平穩(wěn)迅速地完成開關篷動作。而車尾的倒車雷達系統(tǒng)，也能判斷車尾有無障礙物或行人，以避免行李廂蓋后掀時造成事故。此外，就儀表板中央的信息顯示屏，此處也會顯示目前車頂運行的進度，讓駕駛得以確認車頂已關閉或收納到位。

　　在關篷時，廠商也特別設定了電動機的減速程序：在車頂結構關閉至A柱前，電動機會自動進行減速，使關篷動作較為緩慢，并降低敞篷接合時的聲噪；此舉也可確保關篷時車頂與A柱的密合度。此外，持續(xù)按壓開關，四組車窗也會在車頂關閉后，自行上升關閉。

　　車頂開啟后，IS250Convertible從原來的雙門轎跑車身，蛻變?yōu)榻^美的敞篷跑車。原本略嫌笨重的車尾線條，在車篷開啟后視覺比例上也較為緊致利落，微微上揚的車門和行李廂線條，此時也更具動感意味。就我個人而言，IS250Convertible敞篷后造型確實更為討喜。

　　中控比照IS250，配備水平高檔

　　接著來瞧瞧IS250Convertible的車內(nèi)布局。大體上IS250Convertible的中控臺設計仍與四門房車的并無二致。雙環(huán)式儀表、三幅式多功能方向盤、影音娛樂系統(tǒng)和空調(diào)面板，皆屬現(xiàn)在IS車主相當熟悉的布局。不過與四門版相比，IS250Convertible在排檔座和車門把手等處，則選用深灰色鳥眼楓木飾板加以點綴，與IS250的金屬飾板有所隔閡。

　　以配置水平而論，雷克薩斯提供試駕的魅惑Navi版車型，就配備上可謂應有盡有。采用觸摸屏幕設計的EMV多功能信息整合系統(tǒng)，進行了中文化衛(wèi)星導航、藍牙通訊、音響系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)、車輛設定等功能接口進行整合。音響大廠MarkLevinson提供的PremiumSurround音響系統(tǒng)，也成為IS250Convertible身上的標準配備。此外，提供路邊停車及倒車入庫輔助標線的倒車可視系統(tǒng)，也達到一定的輔助效果。

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