守護(hù)全車乘員，主被動(dòng)防護(hù)拼高下

　　由現(xiàn)代汽車歐洲設(shè)計(jì)中心主導(dǎo)設(shè)計(jì)的i30其車身剛性幾乎與歐洲房車無(wú)異，而援用雷諾Clio底盤的Tiida則采中庸之道，柔軟舒適的座椅配上出色操控、定位獨(dú)樹(shù)一格。

　　i30cwABS應(yīng)該是標(biāo)配

　　i30cw僅有兩種級(jí)距，「經(jīng)典型」與「旗艦型」，令人費(fèi)解的是總代理并未將最基本的ABS＋EBD列為全車系標(biāo)配，而「雙前座氣囊」與「前座預(yù)縮式安全帶」甚至是「四輪碟煞」都是標(biāo)配！理論上「主動(dòng)安全配備」的優(yōu)先值應(yīng)高于「被動(dòng)安全配備」，但這已不是先例，ToyotaYarisE版車型也采用相同理念，有氣囊卻沒(méi)有ABS�；蛟S是統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，即便有防鎖死煞車系統(tǒng)，但駕駛?cè)嗽诰o急狀況時(shí)卻不懂得轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤、回避危險(xiǎn)，因此干脆將氣囊列為標(biāo)配，最起碼還有最后一道防線。

　　一項(xiàng)安全裝置算一分，「i30旗艦型」的得分高達(dá)14分、遠(yuǎn)高過(guò)入門的「經(jīng)典型」車款。如果能將「電動(dòng)窗單觸升降」列為標(biāo)配而非只有「Autodown」功能，那么i30的安全配備水平將可獲得「壓倒性」的勝利。但我們真的以為，若能將ABS列為全車系標(biāo)配，i30將會(huì)更具有說(shuō)服力。

　　Tiida以動(dòng)力換配備

　　由于Nissan旗下產(chǎn)品多與法國(guó)雷諾共享底盤，因此Tiida也具備了歐洲小車的靈活操控，再加上與Teana相同尺寸的舒適座椅，創(chuàng)造了一種全新的操控感受，可高速過(guò)彎但卻不必忍受顛簸，無(wú)怪乎其每月都是銷售「TOP10」的常客。此次參與評(píng)比是售價(jià)67.5萬(wàn)元的「Tiida1.8S」，它的售價(jià)甚至比「i30旗艦版」還要便宜萬(wàn)余元，但排氣量卻是1.8升！兩部亞洲小車比C/P值、比操控、甚至比誰(shuí)的歐洲血統(tǒng)較純正？成了一場(chǎng)有趣的戰(zhàn)爭(zhēng)。

　　以現(xiàn)今國(guó)產(chǎn)車安全等級(jí)而言，i30cw應(yīng)該將ABS列為全車系標(biāo)配。

　　Tiida1.8車身較小但動(dòng)力卻較大，開(kāi)起來(lái)游刃有余、樂(lè)趣十足。1.6升的i30就僅有動(dòng)力不足一項(xiàng)缺點(diǎn)，其余的安全配備卻相當(dāng)豐富，例如「頭燈高低可調(diào)」、「光感應(yīng)頭燈」、「旅程計(jì)算機(jī)」等均是相當(dāng)實(shí)用的配備。

　　Tiida底盤循跡性絕佳再加上充沛的動(dòng)力，但煞車卻采用「前碟后鼓」的保守設(shè)計(jì)，再加上將「電動(dòng)窗單觸升降」、「20km/h速控上鎖」等舒適配備列為標(biāo)配，擺明了就是舒適取向，與i30全然硬派的歐洲設(shè)計(jì)截然不同。

　　旅程計(jì)算機(jī)有助于駕駛?cè)苏莆湛尚旭偫锍蹋鄬儆诎踩鋫涞囊画h(huán)

　　　　OurChoice：NissanTiida5D

　　其實(shí)兩車的表現(xiàn)在伯仲之間，Tiida會(huì)出線還是在于其提供極佳的乘座質(zhì)量，畢竟以絕大多數(shù)人的用車面向而言，載人的時(shí)間仍占大多數(shù)，當(dāng)然若是有載物需求的話，i30cw肯定會(huì)更適合。另外，Tiida的1.8升動(dòng)力也占了不少便宜，較飽足的低速扭力適合都會(huì)區(qū)路況，還保有低稅金的優(yōu)勢(shì)，贏家只能有一個(gè)，i30cw表現(xiàn)已然超水平，只能說(shuō)是遺珠之憾。