i30cw休旅空間沒話說

　　坐進i30cw的后座，馬上會被大面積后窗帶來極佳的采光留下好印象，長軸距設定果然留下充足的膝部空間，雖比不上Tiida機動性高的可調整后座，但要坐入三名乘人也是綽綽有余，頭部空間亦相當寬敞，在后座乘座的舒適性上雖比不上Tiida大爺般的享受，卻有著自在的休憩氛圍。

　　而在空間運用的彈性上，i30cw旅行車設定優(yōu)勢就顯露出來，OneClick后座省力折疊控鍵便于操作，同時座椅前倒后平整度一流，除能放置大型物品外，也能作為車床休息賞景之用。另外，在前座隨處可見置物空間相當貼心，手套箱內亦設有保冷出風口設定，作為冷藏飲料之用，在實用的機能上面卻是Tiida遠遠不及。

　　半斤八兩各擅勝場

　　Tiida將乘客照顧的無微不至，i30cw則提供多元的空間彈性，舉個貼切的例子，如果一堆親朋好友要分乘i30cw與Tiida一齊外出聚會，大多數人會愛上Tiida的舒適的乘座感受，但要是長途旅行，那么i30cw的空間使用會更適合，兩部車各有其強項，就空間機能的表現來看i30cw要比Tiida好上那么一點。

　　輕拉座椅快倒拉柄后即能將后座打平，平整度不俗增加使用彈性。

　　再戰(zhàn)性能動力操控誰最歐

　　這兩款車在推出之際都強調自身濃郁的歐系血統，Tiida采用的是法國Renault與Nissan共同開發(fā)的底盤，而i30cw則是由德國研發(fā)中心所設計的車款，兩款車的運動能力均獲得高度評價，可惜最后的贏家只有一個。

　　4匹馬力的落差

　　就引擎的功率輸出來看，i30cw的引擎排氣量雖然小了200c.c.，但馬力輸出卻只比Tiida1.8少4匹，此數據雖顯示i30cw這具1.6升引擎的工作效率比Tiida的1.8要高一些，但影響動力輸出的因素并不只有功率輸出，扭力值及重量負荷也是一大關鍵。

　　多了200c.c.排氣量造成出Tiida1.8較飽滿的17.7kgm峰值扭力，且重量更比i30cw要少了近一百公斤的負荷，光從數字的比較就已經看出兩者的差別，這一點也直接反映在實際的速度表現上，Tiida1.8的起步與加速反應較敏捷且能量涌現更直接，跟i30cw要等待引擎轉速爬過4000rpm之后才有較顯著的能量輸出有著天壤之別，200c.c.的排氣量讓Tiida1.8占盡優(yōu)勢。

　　相較于Tiida的1.8升引擎，i30cw的1.6升引擎展現較高的工作效率，但少了200c.c.的排氣量仍對實際性能帶來影響

　　不過i30cw也并非完全處于挨打局面，Tiida1.8雖然有較快的加速能量，但轉速愈高也愈加突顯引擎運轉質量的弱點，噪音與震動感在轉速過了3500rpm之后開始加重，即便這個轉速域并非駕駛者會經常用到的范圍，但相較于i30cw的細膩與順暢度，Tiida1.8在這方面并沒有討到便宜。

　　均衡性是必備要件

　　五門Tiida是Nissan國產車系中最具運動性的一款車型，底盤采用與歐系掀背鋼砲相同的前麥花臣、后拖曳臂設定，而2600mm的軸距在保有靈活性之外也兼具了車艙空間的容積表現，是一款符合年輕消費者與小家庭需求的優(yōu)質作品。

　　較大的扭力輸出與較輕的車重負荷皆成為Tiida在加速表現上的助力

　　較短的軸距雖不利于車內乘坐空間的表現，但卻有利于操控的靈活度，Tiida便憑借著這項特點，在試駕過程中展現更均衡的操控性。Tiida的車身剛性與避震器強度雖不像i30cw那般強硬，但方向盤一轉車尾立即跟進，車輛的所有舉動全都清晰的傳給駕駛者，輪胎抓地力也非常稱職，是一款無須花費太多心思便能放情享受開車樂趣的好作品。

　　相較于Tiida的均衡，i30cw同樣擁有極佳的機械本質，高剛性車身與運動化的懸吊設定具備極高的性能潛力，但就如同前面所提及，輪胎成為i30cw的最大罩門，即便195/65/15的配胎比起Tiida的185/65/15還要大上一號，但過彎卻容易出現幅度較大的滑動現象，使得過彎動作無法一氣喝成，非�？上�。

　　i30cw無論車身剛性與懸吊設定均擁有更高的水平，但比起Tiida仍少了些均衡性與靈活反應。

　　別忽略任何一項小細節(jié)

　　綜合上述兩款車型在動力與操控的實際表現來看，i30cw擁有極佳的先天體質與潛力，動力與操控都展現了高度的工作質量，但也因為忽略了一些小地方的細節(jié)，在整體均衡性方面損失了一些分數，讓Tiida以些微差距而取得領先，若Hyundai能解決這些小問題，它極有可能成為國產車市場最亮眼的一匹黑馬。

　　能源局油耗成績

　　
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