瓦特連桿造就天生運動派

　　英朗的制動十分敏感，腳下稍加用力，車身便有明顯的制動效果。踏板給予腳掌的支撐力度適中，與之前的凱越偏軟的印象完全不同，多有些德系車的特點。

踏板

　　英朗搭載的6速手自一體自動變速器在新君威上已經(jīng)得到廣泛應(yīng)用，變速器對急加速的響應(yīng)比較積極。在運動版上的sport按鍵不僅僅只是變換儀表盤的背光顏色，同樣還能重新安排換擋的邏輯程序，延遲升檔的時機，盡早將高扭矩釋放出來。

6速手自一體變速器

　　對于更純粹的駕駛樂趣來說，如果1.6T發(fā)動機匹配一部6速手動變速器，將會是那些操控一族的最愛。目前，這樣的組合還只是我的一廂情愿，畢竟在城市擁堵的道路狀況下，兼顧平順和一定運動訴求的6速手自一體變速器更能滿足市場的需求。而且英朗專門設(shè)計了停車怠速自動從D擋切換到N擋的功能，以達到更好的節(jié)油效果。不過，英朗應(yīng)用自動變速器卻沒有配備定速巡航多少讓人有些費解，在技術(shù)層面實現(xiàn)這項功能并不困難，但會為駕駛者提供更多的便利。

英朗獨有瓦特連桿

　　英朗在動力和變速器上很多來自新君威，而懸掛卻并沒有沿用他的結(jié)構(gòu)，而是帶來的獨門絕技。歐寶工程師獨創(chuàng)的瓦特連桿與增強型復(fù)合扭桿梁相結(jié)合的后懸掛結(jié)構(gòu)，在控制成本的前提下提供底盤更好的側(cè)向剛度，并且在快速過彎中，對車輪橫向的活動起到一定抑制作用，有效控制車身側(cè)傾的幅度。

聚光燈下的焦點

　　魅力與活力集大成者

　　英朗的操控是在整個駕駛過程中最令人激動和印象深刻的部分，回到主題，他不是追求外觀和內(nèi)飾動感效果的表面文章，而是真正把運動做到骨子里，或許這與英朗的歐洲血統(tǒng)有著密切的關(guān)系。英朗是繼新君威之后上海通用引自歐寶品牌的另一款車型，也深得歐寶代表之作新雅特的精髓和精神，是強調(diào)動感、緊湊設(shè)計和高性能操控理念的集大成者。

　　炫麗的轎跑外形與一流的操控品質(zhì)，同級車中出眾的空間和實用性，使得英朗滿足了國內(nèi)消費者對于兩廂車的核心需求。除了1.6T和1.8升兩款引擎可選以外，上海通用還會為其搭載1.6升自然吸氣發(fā)動機。

　　試駕感受

　　耗油：試駕一開始加了100元的93號汽油，油表顯示多了2格，試駕過程大概跑了35公里左右，跑了一格汽油。

　　性能：當(dāng)SPORT模式開啟后，在過彎、超車時候感覺動力很強勁，有明顯的推背感，如果大家有玩過極品飛車這款游戲的話，SPORT模式開啟就好比是開啟了液氮推進器一樣，駕乘樂趣由此可見了。開啟SPORT模式，如果不是憑借儀表盤紅色燈光的變換，很難能通過辨別發(fā)動機聲音來判斷是否是SPORT模式，因為發(fā)動機聲音的變化真的不大。

　　總的來說英朗的底盤懸掛表現(xiàn)很讓人驚喜，瓦特連桿沒錯是絕對的亮點，但不必過分放大它的作用，反而應(yīng)該更多留意懸掛和底盤整體所表現(xiàn)出來的協(xié)調(diào)。而且實際上值得細味的地方還有很多，例如經(jīng)過改進的新型雙筒減震器、前懸掛的鋁制L形控制臂、副車架的液壓襯套、鋁制轉(zhuǎn)向節(jié)、空心鋼管的穩(wěn)定桿、復(fù)合后扭力梁采用“磁弧”專利焊接技術(shù)等等。車友們都很關(guān)心英朗在操控方面跟其直接對手高爾夫6到底孰高孰低，兩者都是典型的歐式駕馭和行駛風(fēng)格，但從編者的角度來看，操控性所涵蓋的方面以及元素實在不少，而且在不同的路況下兩者都有其各自的優(yōu)缺點存在，只用一個“好”或者“不好”，或者誰比誰好、誰比誰差，等等來概括都未免有失偏頗。從全天的試駕下來，英朗相對于高6比較明顯的差別就在于靈活性，這是車重、輪胎以及懸掛系統(tǒng)綜合作用下的一個結(jié)果。

PS: 剛試駕完英朗歸來不久，就聽說馬自達3進口兩廂也要拿來試駕，對于英朗來說，馬3進口兩廂也是其2廂運動型轎車市場上一個不可忽視的對手，稍后我們將為大家獻上馬自達3進口兩廂的試駕報告。

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