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　　曾被很多人預(yù)測為中國豪華車元年的2005年，更多新品牌的加入，使市場競爭顯得空前激烈。特別是從日前一些豪華車品牌公布的上半年銷售數(shù)據(jù)中，我們可以看到，無論是國產(chǎn)豪華車市場，還是進(jìn)口豪華車市場，其格局都已不同年初，發(fā)生了許多新的變化。

　　“諸侯”混戰(zhàn)寶馬轉(zhuǎn)戰(zhàn)國產(chǎn)
 
　　回顧國產(chǎn)豪華車市場，自去年開始，凱迪拉克CTS、別克榮御、豐田皇冠、新奧迪A6L紛紛實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)，使得今年上半年國產(chǎn)豪華車市場與去年相比，已由奧迪、寶馬的雙雄爭霸，變?yōu)橹T侯混戰(zhàn)。

　　據(jù)日前寶馬公布的上半年的銷量數(shù)字顯示，在寶馬銷售的9427輛中，有7043輛來自華晨寶馬，同比增長10%，尤其是6月份由新3系即將上市所引發(fā)的國產(chǎn)寶馬3系的再次降價，使得寶馬該月銷量取得了驚人的32.4%的增長，達(dá)到3042輛，占上半年銷量的32.3%。雖然國產(chǎn)寶馬表現(xiàn)良好，但進(jìn)口寶馬的銷量僅為2393輛，相比去年同期的2710輛，寶馬今年上半年的進(jìn)口銷量下降約11.7%。

　　國產(chǎn)和進(jìn)口的不同表現(xiàn)，表明寶馬在經(jīng)過品牌上更加大眾化的重新定位后，終于在中國落地開花。“奧迪才是寶馬在國內(nèi)最有力的競爭對手。”寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官史登科曾如此表示。隨著進(jìn)程的不斷加深，國產(chǎn)在寶馬中國市場中所處的地位將更加重要，而國產(chǎn)寶馬在國內(nèi)豪華車市場中所占的市場份額也有望進(jìn)一步擴(kuò)大。

　　反觀國產(chǎn)豪華車的另一品牌奧迪，隨著國產(chǎn)寶馬的有力反擊，其地位正在遭受挑戰(zhàn)。據(jù)媒體報道，其上半年1.7萬輛的銷量，讓大眾倍感無奈。雖然新奧迪A6L在6月已推出并在北京等地?zé)徜N，但是在新車熱過后，定價過高的A6L還能走多遠(yuǎn)仍未可知。

　　此外，作為新興勢力的代表，國產(chǎn)皇冠來勢兇猛，絕對不容忽視。據(jù)媒體報道，僅憑一款3.0AT，國產(chǎn)皇冠上市兩個多月就銷售9822輛，其中6月銷售了3205輛，大有后來居上的趨勢。而隨著即將于10月上市的豐田銳志，以及令人期待的國產(chǎn)奔馳，國產(chǎn)豪華車市場的混戰(zhàn)局面將進(jìn)一步加劇。

　　波瀾不驚進(jìn)口一支獨(dú)秀

　　記者日前從梅賽德斯-奔馳中國有限公司得到了官方的銷量統(tǒng)計：奔馳中國上半年銷量為8000輛。

　　顯然，與國產(chǎn)豪華車“諸侯”混戰(zhàn)的局面不同，進(jìn)口豪華車市場可謂是梅賽德斯-奔馳一支獨(dú)秀，將競爭對手遠(yuǎn)遠(yuǎn)地甩在身后。超過進(jìn)口寶馬5000多輛的銷售數(shù)字足以讓任何品牌側(cè)目。

　　特別值得關(guān)注的是，據(jù)了解，在梅賽德斯-奔馳上半年8000輛銷售數(shù)字中，旗艦車型S級轎車占到50%之多，已經(jīng)超越日本及歐洲市場，躍居全球第二。在全新一代S級轎車即將上市前夕，S級轎車取得這樣的成績再次證明其在中國市場所具備的超強(qiáng)人氣。

　　梅賽德斯-奔馳中國有限公司總裁韓力達(dá)表示：2005年，梅賽德斯-奔馳一直致力于穩(wěn)定價格，以充分展現(xiàn)梅賽德斯-奔馳的品牌價值與品牌實(shí)力，進(jìn)而使客戶的價值得到了進(jìn)一步的維護(hù)和提升。這種策略通過市場的積極反應(yīng)來看證明是成功的。而且，繼3月份將CLS級轎跑車引入中國市場后，梅賽德斯-奔馳在下半年還將引入其它一些新車型到中國市場，這無疑也將繼續(xù)推動梅賽德斯-奔馳下半年在中國銷量的上升勢頭。