加速測試：

　　出于安全考慮，我們并沒有對408進(jìn)行常規(guī)的0-100km/h冰雪路面加速測試，而是只進(jìn)行了0-60km/h的測試部分。需要說明的是，我們的測試對車輛的性能沒有任何指導(dǎo)意義，最重要的是讓大家了解冰雪路面對車輛性能的影響，因?yàn)樗桶赜吐肥峭耆煌�，也可以讓大家了解安全行駛的重要性�?/P>

　　小心翼翼地加速，即便開啟ESP，但只要油門稍大還是會打滑，因此即便是0-60km/h的加速測試，其過程也相當(dāng)緩慢。很久很久以后……，時速指針終于越過了60km/h的刻度。經(jīng)過了多次測試，0-60km/h的加速時間也僅為23.39s。

　　從測試儀所得到的曲線上，我們就可以明顯的看出濕滑的冰雪路面對加速所產(chǎn)生的影響。和我們在以往干燥路面所看到的加速曲線不同，速度曲線并沒有在初期發(fā)生明顯的上揚(yáng)，反而是在后半段的加速過程中，速度曲線的抬升更加明顯。在加速初期，較低檔位動力輸出更加直接，但是在濕滑的冰面上，打滑和ESP電子系統(tǒng)的介入也更加明顯，因此速度提升所受到的影響也更大。而隨著速度的提升，隨著檔位的升高，以及車身慣性的影響，在后加速的中后期，動力的輸出更加趨于平穩(wěn)，因此，速度的提升也更加明顯。從加速度曲線來看，在加速的初段并沒有出現(xiàn)一個明顯的峰值，而且整個加速的過程中，加速度曲線也始終沒有超過0.4g，這是因?yàn)檩喬ピ跐窕谋┞访嫔�，抓地力�?yán)重不足，受到打滑和ESP電子系統(tǒng)的雙重作用，動力的輸出一直被控制在一個較低的范圍所造成的。

　　剎車測試：

　　剎車測試同樣如此，從我們的測試數(shù)據(jù)來看，冰雪路面的剎車距離要數(shù)倍于柏油路面，ABS在腳掌接觸剎車踏板時就開始工作，但它的好處只是能讓你的車輛保持直線，其它無能為力。所以，當(dāng)我們在雨雪天氣行駛，不僅要保持一個良好的車速，一個合理的距離則更加重要。

　　在制動測試中，可以看到，速度曲線的下降趨勢和干地的制動并沒有明顯的區(qū)別。不過速度曲線的下降過程顯然不夠平穩(wěn)，除了濕滑的冰雪路面附著力不夠均勻這個因素以外，從制動踏板踩下的那一刻起，電子系統(tǒng)的頻繁介入也是造成這一現(xiàn)象的一個主要因素。而加速度曲線依然沒有出現(xiàn)大的減速度峰值，同時和加速測試中一樣，減速度的曲線最大值也沒有超過0.4g。超低的摩擦系數(shù)也導(dǎo)致了制動距離的大幅度增加超過30%。