兩年之前，苗圩、戈恩在北京人民大會堂簽署了國內(nèi)最大的一宗汽車合資項目———組建東風汽車有限公司（東風日產(chǎn)）。這是中國歷史上最大一宗汽車合資項目，涉及注冊資本達167億元人民幣。同時這也是日產(chǎn)自1998年被雷諾收購以后最大的一次投資行為。兩簽約人雙雙易職，會不會對蒸蒸日上的東風日產(chǎn)產(chǎn)生影響？
來自日產(chǎn)汽車的消息稱：戈恩將把日產(chǎn)的日常管理權(quán)交給志賀俊之，但戈恩仍將繼續(xù)
擔任CEO.戈恩說，在他長時間不在日產(chǎn)的情況下，志賀俊之面臨的挑戰(zhàn)是要確保平穩(wěn)過渡。
東風方面未透露過多高層接替細節(jié)，但志賀俊之的解釋對日產(chǎn)在中國的戰(zhàn)略是否發(fā)生變化很有意義。他說：“CEO是最高經(jīng)營責任者，主要是負責公司的中期、長期計劃和它的成長方向。COO是最高執(zhí)行責任者，主要是負責一些日常的運營和實際工作。自今年5月起，戈恩就要兼任日產(chǎn)和雷諾這兩個公司的CEO，于是將日常需要運營的責任交由COO負責。但日產(chǎn)的決策機制并不會因為高層組織變化而發(fā)生改變，其中包括曾經(jīng)戈恩先生與苗圩先生已經(jīng)確定的在中國的戰(zhàn)略方針是不會發(fā)生任何變化的”。
東風日產(chǎn)總裁中村克己表示，日產(chǎn)乘用車今年計劃銷量比去年要增長一倍，達到14萬輛的銷售目標不會改變。為此，日產(chǎn)在車型方面要形成有競爭力的產(chǎn)品系列。去年已經(jīng)在中國市場投放了天籟，以及在中國市場已有的藍鳥和陽光，今年發(fā)布了1.6L級別的三廂和兩廂頤達（TIIDA），目前日產(chǎn)已經(jīng)計劃到2007年投放各種級別的新車到中國市場上，其目標是2007年能夠達到30萬輛的銷售。
據(jù)此我們不難推測，東風－日產(chǎn)將新車不斷，并不斷擴大銷售網(wǎng)絡(luò)。從已經(jīng)被預(yù)測的2005年中國汽車市場整體增長將在10%~12%的宏觀環(huán)境分析，東風日產(chǎn)已經(jīng)具備了穩(wěn)定的因素。但是，東風日產(chǎn)要在三年后實現(xiàn)30萬輛的產(chǎn)量，根據(jù)2004年近7萬輛的基數(shù)，東風日產(chǎn)每年要保持平均50％以上的增長速度。
“苗圩總經(jīng)理的離職不會對東風日產(chǎn)的既定戰(zhàn)略產(chǎn)生影響。”昨天，東風日產(chǎn)方面表示，“作為東風日產(chǎn)自身，今年一季度銷量2.8萬輛的銷量已經(jīng)超過去年同期20％以上，而且今年兩款新車（兩廂和三廂TIIDA）的上市將促進14萬輛銷售計劃的順利完成。”
不過，盡管東風日產(chǎn)目前勢頭良好，但是日產(chǎn)的發(fā)展肯定會受到國內(nèi)車市大環(huán)境的影響，對于目前只有160家4S店的東風日產(chǎn)，在渠道建設(shè)以及新產(chǎn)品推廣上面臨巨大的壓力。
東風如何面對“第四跳”？
除了東風日產(chǎn)這個東風系最大的合資公司之外，東風還面臨著另外一個沒有完成的任務(wù)———整體上市。
1999年接手東風的苗圩，第一個大動作是將東風的總部從十堰遷到了素有“九省通衢”之稱的武漢。這是東風“三級跳”策略中的關(guān)鍵一步。此前，東風已在湖北襄樊建立了新的基地，而廣州、江蘇等地的整車生產(chǎn)基地，則基本實現(xiàn)了東風“第三跳”的目標。正在推進過程中的東風主輔業(yè)分離及集團在香港整體上市工作，被很多人稱為是東風的“第四跳”，即通過海外上市來推動東風的國際化戰(zhàn)略。
苗圩在東風推行的這些措施讓東風的經(jīng)營狀況有了改觀，到2002年，東風已經(jīng)實現(xiàn)了近60億元的盈利。東風在集團層面推行股份制并引進日產(chǎn)作為戰(zhàn)略投資者的做法，甚至被稱為國企改革的“東風模式”。國資委主任李榮融在去年8月的中央企業(yè)負責人會議上曾公開表示，東風汽車公司與日產(chǎn)的合作重組是國企改革“一個很好的典型”。
但是，面對東風龐大的資產(chǎn)以及蕪雜的關(guān)系，苗圩決定實施東風整體上市，一方面讓東風的資產(chǎn)增值，另外一方面也借機梳理東風內(nèi)部錯綜復雜的關(guān)系。
|
