??? 180米繞樁測(cè)試：

??? 508的轉(zhuǎn)向雖然輕盈靈活但在指向性方面和業(yè)內(nèi)標(biāo)桿—大眾系列的車型相比，在精確度方面還是有所不足。急打方向時(shí)轉(zhuǎn)向助力有時(shí)還會(huì)發(fā)生輕微的變化，這車顯然不適合做激烈動(dòng)作。軸距即使超過了2.8米，但并不影響其靈活性，后輪的循跡性仍舊十分出色。

??? 標(biāo)致508的ESP穩(wěn)定系統(tǒng)十分敏感，更重要的是它無(wú)法徹底關(guān)閉，車身稍有擺動(dòng)就會(huì)實(shí)施干預(yù)，這阻礙了我們對(duì)車輛極限的探知。為了避免穩(wěn)定系統(tǒng)的干擾，需要駕駛者十分細(xì)膩的處理油門和轉(zhuǎn)向，盡量的將線路拉直，降低車身大負(fù)荷過載狀態(tài)。即便是這樣小心翼翼的控制，車尾的小幅滑動(dòng)仍舊引來(lái)了ESP的強(qiáng)悍干預(yù)，從測(cè)試圖表上看平均車速只有58.5公里。

??? 78米緊急并線測(cè)試：

??? 在極限狀態(tài)下，508的轉(zhuǎn)向感覺有些模糊，車頭的反應(yīng)也略顯遲緩，但是考慮到508偏向商務(wù)車的定位，我個(gè)人認(rèn)為這樣的操控感覺也并沒什么不妥。

??? 盡管轉(zhuǎn)向的感覺沒有我們預(yù)期的好，但整個(gè)車身和底盤的在繞樁時(shí)表現(xiàn)了良好的整體性，身為一款偏向商務(wù)身份的中型車，508在懸掛的調(diào)校方面相比標(biāo)致之前的307和408要柔軟很多，而ESP電子系統(tǒng)度也要敏感很多，所以對(duì)于這樣一款并不擅長(zhǎng)激烈駕駛的車型能獲得這樣的測(cè)試成績(jī)我們也感到滿意了。

??? 測(cè)試總結(jié)：

??? 標(biāo)致508是一款讓人刮目相看的車型，在同級(jí)別當(dāng)中論工藝、配置以及用料材質(zhì)都無(wú)可挑剔。另外，508的外觀很能吸引人，修長(zhǎng)的車身時(shí)尚的前臉也很符合中國(guó)人的審美。2815mm的軸距也讓，車內(nèi)空間方面更為寬敞舒適。在我看來(lái)，508的唯一問題在于配置方面的實(shí)用性，比如它的導(dǎo)航以及這套Info-Drive人車交互系統(tǒng)，在操作便利性以及快捷性方面還有不小的提升空間。

??? 就駕駛感受而言，動(dòng)力和操控并不是508所考慮的重點(diǎn)，它所要做的是把乘客舒適安全的從A點(diǎn)送到B點(diǎn)。單從舒適性方面來(lái)衡量，508絕對(duì)不輸于它的同門兄弟雪鐵龍C5在內(nèi)的同級(jí)別對(duì)手。最重要的還有價(jià)格！508的價(jià)格是極具競(jìng)爭(zhēng)力的，擁有所有配置的旗艦車型也只有22.97萬(wàn)，這個(gè)售價(jià)在國(guó)內(nèi)的中型車市場(chǎng)上還是極具誘惑力的。