??? 接下來的18米蛇形繞樁和20米直徑同心圓測試是新銳志的長項，因為采用FR前置后驅(qū)布局的新銳志在彎道操控方面有著相對于FF前置前驅(qū)車型與生俱來的優(yōu)越性。與加速測試的過程一樣，分別嘗試了VSC系統(tǒng)開啟和關閉（VDIM系統(tǒng)的組成部分）的兩種動態(tài)模式，在VSC開啟時，很難讓新銳志做出非�？鋸埖淖藨B(tài)，因為在探知到轉(zhuǎn)向不足或過度的趨勢剛一出現(xiàn)時，VSC系統(tǒng)就會采取切斷動力的操作，而如果任何車輪出現(xiàn)打滑時，VSC系統(tǒng)還會進一步對單個車輪進行制動，從而讓車身很快回歸平穩(wěn)狀態(tài)，再把油門的控制權交回到我的手里。這一過程雖然對測試成績產(chǎn)生了比較大的影響，但考慮到在日常使用環(huán)境中FR車型偶爾遭遇的局面，積極的電子系統(tǒng)介入絕對是一件好事，至少它可以幫助駕駛者遠離尷尬局面的產(chǎn)生。在關閉了VSC系統(tǒng)后，在第一輪測試中就突破了電子系統(tǒng)開啟時達到的最快平均速度，經(jīng)過幾輪嘗試，我的平均車速一次次被突破，最終在第六輪測試中取得了本場61.67公里/小時的最佳成績，這一數(shù)字與加速和制動成績一樣超越了我們先前測試過的多數(shù)B級車型。在同心圓測試中，新銳志的轉(zhuǎn)向不足趨勢出現(xiàn)得很晚，在車速接近40公里/小時時，前輪才開始尖叫并輕微打滑，整個過程方向盤的可控性很好，車身的姿態(tài)也保持得很不錯，只是較長的軸距將最終的成績限制在非常接近40公里/小時的數(shù)字上。

??? 最后介紹一下靜態(tài)測試項目的情況，新銳志的身材相對老款車型略微發(fā)福了一些，在車身寬度上略有提升。雖然軸距沒有發(fā)生變化，但通過測量我們發(fā)現(xiàn)新銳志的后排乘坐空間相對老款車型得到了提升，前排的頭部空間也比以前更寬敞，后備廂空間從以前的437升擴大到了480升，所以新銳志在乘坐空間和儲物空間方面都得到了提升。在車內(nèi)噪音測試中，新銳志延續(xù)了豐田一貫的優(yōu)良傳統(tǒng)，無論是怠速噪音還是60公里/小時和120公里/小時等速噪音，都將噪音儀顯示的數(shù)字控制在同級別車型中最低的位置，而80-120公里/小時的急加速過程與加速測試中我們的感受一樣，噪音水平控制得也很出色，這既得益于出色的底盤隔音設計，同時也與更優(yōu)化的空氣動力學設計不無關系。