??? 和以往一樣，將加速測試作為整場測試的第一炮，這是出于較低的輪胎溫度會對后續(xù)的制動、繞樁等測試產(chǎn)生不利影響，而相對于普通民用車200馬力左右的動力，輪胎的工作溫度帶來的抓地力細(xì)微區(qū)別影響很小。坊間對于銳志與凱美瑞議論最多的除了驅(qū)動形式布局以外，便是發(fā)動機(jī)形式的討論，凱美瑞的2.4升直列4缸發(fā)動機(jī)一直都是它的軟肋，而銳志配備的兩款V6發(fā)動機(jī)無論動力指標(biāo)還是高級感上都更勝一籌。本場我們的測試對象是采用2.5升V6發(fā)動機(jī)和6速自動變速器的風(fēng)尚豪華導(dǎo)航版，因?yàn)橄鄬τ?.0升V6發(fā)動機(jī)更漂亮的動力指標(biāo)，2.5V型更友善的價格勢必讓它成為主流動力配置選擇。閑話少說，樁桶布置妥當(dāng)，VBOX設(shè)定到位，新銳志也已經(jīng)停在了起跑點(diǎn)上。在前三輪測試中，我們保持VDIM車輛動態(tài)綜合管理系統(tǒng)開啟；接下來的三輪測試則將該系統(tǒng)完全關(guān)閉。從最終的成績分析，VDIM系統(tǒng)開啟與關(guān)閉對加速成績產(chǎn)生的影響在0.2秒左右。VDIM開啟時，起步瞬間輪胎幾乎不出現(xiàn)空轉(zhuǎn)，以最平順的狀態(tài)完成起步；該系統(tǒng)關(guān)閉時，由于穩(wěn)定控制系統(tǒng)和牽引力控制系統(tǒng)都隨之關(guān)閉，所以只要提前保持2500轉(zhuǎn)左右的轉(zhuǎn)速并彈射起步，輪胎會出現(xiàn)輕微的打滑，以最高效的方式?jīng)_出去。所以，最終看到的8.97秒靜止起步到100公里/小時加速用時便是在關(guān)閉該系統(tǒng)后得到的，這一數(shù)字比官方公布的9.0秒略快。在整個加速過程中，令人印象深刻的首先是V6發(fā)動機(jī)更動聽的高轉(zhuǎn)速區(qū)間聲浪，相對于普通直4和渦輪增壓發(fā)動機(jī)，V6自然吸氣發(fā)動機(jī)在聲音效果上有著與生俱來的優(yōu)勢。與此同時，雖然少了一些渦輪增壓發(fā)動機(jī)令人心跳加速的爆發(fā)力，但自然吸氣V6特有的平順性和加速力度持續(xù)性上都表現(xiàn)優(yōu)異。從加速曲線圖的曲線傾斜度來看，這臺V6發(fā)動機(jī)從起步到400米終點(diǎn)，始終保持著穩(wěn)定的動力輸出，從而給車身帶來了持續(xù)的牽引力。所以新銳志在通過400米計時終點(diǎn)瞬間的尾速達(dá)到了135.79公里/小時，用時16.39秒，這一成績在同排量車型中堪稱佼佼者了。

??? 接下來的項(xiàng)目堪稱最令副駕乘客痛苦的項(xiàng)目——制動測試。這一次在加速測試完成后馬上調(diào)整坐姿，兩腿伸直盡量支撐身體，并再一次檢查VBOX儀器的固定位置是否妥當(dāng)，以免再出現(xiàn)以前有過的人與儀器四散飛離座椅的慘狀。然而在完成了第一次100公里/小時全力制動后，副駕就驚喜地發(fā)現(xiàn)VDIM系統(tǒng)提供的安全帶預(yù)緊功能可以顯著提升這個項(xiàng)目中的乘客舒適性，因?yàn)樵谌Σ认轮苿犹ぐ宓乃查g，安全帶就會以大約70%的力度收緊并保持，從而讓駕乘人員的上身從制動一開始就被牢牢地固定在座椅背上，不會發(fā)生明顯的前沖，從而提升潛在碰撞可能帶來的傷害。于是，接下來的15輪全力制動過程，不必分心，全神貫注地感受著制動踏板的回饋力度以及車頭方向的走勢。銳志在剎車初段表現(xiàn)出制動力充足和制動踏板敏感的特性，這也是豐田車一貫的特點(diǎn)；而以前曾經(jīng)出現(xiàn)的中后段制動力衰退的現(xiàn)象在新銳志上完全消失了。從踩下制動踏板到車身完全靜止下來，感受到的制動力度始終保持在很高的水平，這一點(diǎn)在后來分析減速曲線圖中的g值曲線時也得以驗(yàn)證，整個減速過程中加速度的變化非常細(xì)微。于是，新銳志取得了超越同級對手的制動成績，在100公里/小時初速和60公里/小時初速的兩項(xiàng)測試中分別取得了38.87米和13.79米的平均成績。值得一提的是，在預(yù)期中的制動性能熱衰退現(xiàn)象也沒有出現(xiàn)，新銳志在接近20次全力制動測試中，VBOX顯示出的剎車距離頗為接近，而且成績走勢也并非越來越長，充分說明了新銳志出色的制動能力。

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