懸架設(shè)計(jì)偏向舒適性 發(fā)動機(jī)和變速箱是軟肋

　　江南水鄉(xiāng)道路的特色就是多橋，不時(shí)的上下起伏加上橋面與路面的銜接對于408的車架以及懸架都是一大考驗(yàn)。不過從一旁熟睡的攝影師查理你就能得知答案，前麥弗遜后扭力梁懸架的調(diào)校更偏向于舒適，行程稍大，在遇到路面顛簸時(shí)能過濾掉許多震動。傳入駕駛室中那一部分無法避免的震動則是十分的干脆，給人的感覺是408的車架并不松散，看來全車超過5300個(gè)激光焊點(diǎn)、關(guān)鍵部件采用強(qiáng)度1300兆帕的特高強(qiáng)度鋼板進(jìn)行強(qiáng)化之類的宣傳辭藻并非技術(shù)人員的過分吹噓。剛性的車架配合到位的隔音，讓408在正常行駛中的噪音控制得相當(dāng)不錯(cuò)，而且風(fēng)噪被傾斜的前擋降低了不少，配備錦湖SOUL SKH17也未帶來明顯的胎噪。

　　沿著太湖的公路雖然風(fēng)景秀麗卻也彎道較多，超車時(shí)經(jīng)常需要先觀察一下前后狀況，而設(shè)在A柱小舷窗后方的外后視鏡既能降低后方視野的盲區(qū)，也能讓被A柱擋到的物體更容易被發(fā)現(xiàn)。身為法國車，408在彎道中的表現(xiàn)較為從容，但是由于軸距過長的緣故讓車輛的入彎角度變得更大，并且尾部的擺動就相對比較頻繁，好在剛性不錯(cuò)的車架讓后輪始終保持著不錯(cuò)的抓地力，懸架在彎中對車身起到了很好的支撐，只不過側(cè)傾略微多了一些。座椅雖然舒適但側(cè)向支撐并不十分理想，入彎前雖已對身體的姿勢有著預(yù)先的調(diào)節(jié)，彎中離心力的作用還是會將身體朝著一邊推，一旁的查理被我在彎道中搞得左搖右擺，好在舒適的懸架和安靜的環(huán)境并沒有破壞他的好夢。

東風(fēng)標(biāo)志408發(fā)動機(jī)

　　由于車重有1.4噸之多，1.6升型號應(yīng)付起來難免有些吃力，而有著147馬力和200�！っ椎�2.0升發(fā)動機(jī)相對穩(wěn)妥得多。它在2200至5500轉(zhuǎn)/分的區(qū)間內(nèi)總能保持最大扭矩的90%以上，加速過程比較線性，無論應(yīng)付市區(qū)道路還是高速公路都不會讓駕駛者著急上火，但就別奢望淋漓暢快的感覺了，尤其是車上乘客較多時(shí)。手排無疑是我的首選，要知道高排量低配置這種車型一定會是將來購車的熱門。5速BE手動變速箱與東風(fēng)標(biāo)致的現(xiàn)有產(chǎn)品通用，檔位清晰但吸入感不強(qiáng)，往往需要手臂再多向檔位中使些力氣，離合的彈性適中，接觸點(diǎn)范圍較大，并不容易發(fā)生熄火的現(xiàn)象。剎車與油門的行程與力度中規(guī)中矩，腳感十分舒適，有了EVA緊急制動輔助裝置和EBD電子制動力分配系統(tǒng)的參與，制動的效果非常理想。

　　城市用戶可能更青睞自動變速箱，它的升降檔過渡比較自然，但4前速設(shè)計(jì)畢竟有些老舊，有時(shí)會遏制動力的發(fā)揮，燃油經(jīng)濟(jì)性也比不上更多檔位的對手。當(dāng)然，考慮到408是一款走平民路線的產(chǎn)品，有些不足還是可以睜一眼閉一眼的。408的配置相當(dāng)慷慨，帶隨動轉(zhuǎn)向的自動感應(yīng)氙氣大燈、巡航速控、前后泊車系統(tǒng)，自感應(yīng)雨刷、ESP電子穩(wěn)定、光感式智能防炫目內(nèi)后視鏡、帶照明及冷藏功能的手套箱、音量調(diào)節(jié)車載藍(lán)牙及USB外接音樂播放功能、7英寸顯示導(dǎo)航系統(tǒng)等眾多人性化配置，對于一款A(yù)級車來說已經(jīng)顯得有些奢侈，而且全部裝備加起來你也只需支付16.99萬元。如果你想獲得寬大的空間又得控制支出，12.19萬元的1.6升舒適版也是個(gè)體面又實(shí)惠的選擇。親民的價(jià)格加上寬大浪漫的空間，你是否已經(jīng)心動了呢？
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