不是一輛雙門的轎車 是一輛豪華的運(yùn)動(dòng)車

　　“我不想要一輛雙門的轎車�！彼麖�(qiáng)調(diào)，“我想要一輛豪華的運(yùn)動(dòng)車�！�

　　CTS雙門轎跑車將只搭載308馬力的3.6升V6發(fā)動(dòng)機(jī)，與Camaro的基本動(dòng)力單元相仿。CTS-V則將繼承其先輩的動(dòng)力系統(tǒng)——那具狂暴的564馬力6.2升機(jī)械增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)。列昂期待V車型可以摧毀那些來(lái)自歐洲的全明星對(duì)手：奧迪S5、寶馬M3、捷豹XKR，以及即將到來(lái)的梅賽德斯-奔馳E63雙門轎跑車。

　　說(shuō)來(lái)奇怪，CTS轎跑車車尾中央的剎車燈看上去就像一個(gè)行李廂蓋擾流器。不過(guò)顯然，CTS-V的這個(gè)部件朝著天空又升高了一英寸，這樣可以產(chǎn)生額外的下壓力。兩輛轎跑車都將提供6速自動(dòng)變速箱或者6速手動(dòng)變速箱，“盡管我記得我們?nèi)ツ陜H僅賣出了大概200輛手動(dòng)變速箱車型”，列昂坦率地說(shuō)。CTS還提供四輪驅(qū)動(dòng)車型——這套系統(tǒng)會(huì)讓車重增加近100公斤，而CTS-V則只有后驅(qū)車型。

　　兩輛車中沒(méi)有誰(shuí)如列昂原本想要的那樣苗條。入門款的重量略低于兩噸，比它的四門轎車兄弟只輕了屈指可數(shù)的10公斤。CTS-V比它的四門轎車兄弟也只輕了17公斤。從車尾看，你可以通過(guò)鍍鉻排氣管輕松地區(qū)分兩者：中置一對(duì)梯形排氣管的是CTS，而模擬一對(duì)下水道的是CTS-V——其直徑足有4.5英寸。兩輛車的外部沒(méi)有任何額外的磕磕絆絆的裝飾物，沒(méi)有門把手，沒(méi)有行李廂把手，取而代之的是類似科爾維特的自動(dòng)觸摸板開關(guān)。說(shuō)到行李廂，順便說(shuō)一句，真的很�。褐挥�297升，相比之下，四門車型則有378升。

　　我們近距離接觸的CTS-V還不適合行駛，但是我們得到了一次短暫駕駛CTS的機(jī)會(huì)，這是一輛裝備V6發(fā)動(dòng)機(jī)和FE3懸架系統(tǒng)的試制車。我們保留改變觀點(diǎn)的權(quán)利，但是我們可以充滿信心地說(shuō)，這輛試制的雙門轎跑車甚至比四門轎車更讓人滿意，更有吸引力，參與感更強(qiáng)。方向盤的操控感覺非常好，沒(méi)有任何讓人不悅的反沖，而是極為直接、連貫。剎車踏板相當(dāng)硬，但是很容易控制。懸架的彈簧顯然變緊了，大的位移會(huì)產(chǎn)生一次壓縮和一次反彈，沒(méi)有反復(fù)的震動(dòng)；但是當(dāng)?shù)缆窏l件導(dǎo)致行駛質(zhì)量下降時(shí)，我們反而不太容易注意到。甚至在130公里/小時(shí)時(shí)，駕駛艙里依然非常安靜，只有掠過(guò)A柱的空氣帶來(lái)一絲輕輕的呼吸。凌厲的起步是可以預(yù)期的，這輛V6機(jī)器給人的感覺是肯定可以在6秒之內(nèi)從靜止加速到96公里/小時(shí)，它會(huì)發(fā)出某種歇斯底里的吼叫，聽上去非常接近一輛V8機(jī)器。
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