開放的路
我們這輛頂級配置前輪驅(qū)動的2010款菲亞特500C搭載橫向前置1.4升直列四缸發(fā)動機，它的額定輸出功率為99馬力，扭矩97磅－英尺（約合131牛米），兩者都很豪爽很容易。
而在我們試駕過程中以最快的速度沖到100公里/小時（62" HasSpace="False" Negative="False" NumberType="1" TCSC="0">62英里/小時）用了11秒，在轉(zhuǎn)速處于中級水平（安全轉(zhuǎn)速是7,300轉(zhuǎn)/分），運動按鈕按下以及穩(wěn)定控制未使用的情況下，發(fā)動機表現(xiàn)出色，拉著我們通過了巴洛克所有的轉(zhuǎn)彎。踏板的放置和五速手動變速器在所有這些轉(zhuǎn)彎中也讓一些真正美妙的腳跟－腳尖運動成為可能。
我們清楚的注意到，底盤的行為比兩年前我們第一次駕駛所有配置水平的500硬頂車有改進。菲亞特的代表告訴我們，后面還有一個從菲亞特高性能子公司Abarth繪圖板上借鑒來的新的防傾桿。區(qū)別真的很離奇，能在基本款車型上看到這個尖端技術(shù)的操控是件好事情。菲亞特通過向我們鄭重宣告在這一點上沒有為500C計劃Abarth方案回答了我們下一個問題。噢，好的，但會有的。
在所有標準的500車型上轉(zhuǎn)向都是相對麻木的，但你會習(xí)慣于處理轉(zhuǎn)向不足部分——選擇寬闊的路線。有時我們使用肢體語言表達對這款車的滿意，雖然我們必須報導(dǎo)500C高度時尚的座椅不是很有支撐力，但看上去是一流的。
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